智能汽车决战2020

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• 不过，就在虚拟液晶仪表将成为智能化汽车的入口之一时，特斯拉却在2017年7月28日上市的Modl3上取消了仪表盘，这一举动引发了行业的争议。众所周知，特斯拉Modl5的中控大屏已经显示了绝大多数人机交互所需要的信息，包括里程管理、充电管理、故障提示、空调信息等，液晶仪表只显示了车速、瞬态导航提示、自动驾驶提示等少量行车必备信息，其他信息则可以通过配置来选择显示。 虽然取消仪表盘让Modl3的造型设计更具想象力，也许也能降低一些成本，但是势必会受到用户习惯的挑战。行驶速度、电耗、故障提醒等信息都将无法按照之前的习惯获取，安全问题可能会被放大。也许，时间会是此举利弊最好的见证者。 (查看原文)

  BWV八核 2023-01-26 10:55:20

• HUD系统成像的关键是在光学和材料学方面，一种透明的高折射率镀膜是其真正的成像根基。这种镀膜并非单独存在，它是特殊的前挡风玻璃的表层功能部分，这种挡风玻璃的生产主要采用浸渍法和网印法等。由于它含有氧化的钛（Ti）和硅（Si），折射率为1。8~2。2，大于普通前挡风玻璃1。52折射率 真正将后装HUD炒热的是美国的抬头显示器创业公司Navdy。Navdy在2015年前后的8个月中共获得3300万美元融资，在产品未发布的情况下通过众筹就收到6O0多万美元的预购款项，但是因为技术等问题，Navdy的交货时间屡次延期，到2016年10月25日产品正式发售时，价格从之前预告的499美元上涨到799美元。这足以说明HUD的量产在技术和成本上都存在极大问题。 2016年年底，汽车娱乐信息系统最大的供应商之一哈曼国际投资了Navdy，哈曼将帮助Navdy直接向汽车生产商出售产品，Navdy也将帮助哈曼研发汽车维修提醒系统。这似乎预示着走向前装才是HUD创业的最终归宿。 从本质上来说，AR HUD是信息显示与驾驶辅助技术的结合。HUD这项从航空领域引进的技术本身就是为了让驾驶员能够集中注意力而存在的，最早的HUD需要有一个单独的屏幕来辅助信息呈现，被称为C-HUD；而进阶的HUD则去掉这块屏幕，直接将信息显示在挡风玻璃上，被称为W-HUD。ARHUD还是将信息投射到挡风玻璃上，不同之处在于，投射的内容与位置会与现实环境相结合，显示的范围也不局限在某一处，而是扩展到整个挡风玻璃。 时显示，是他们正在攻克的难关。 总体上来看，可以归结为以下四个方面： （1）芯片与光学技术。目前TI并没有一款满足车规级要求的芯片；另外，光学技术上面，针对曲面的挡风玻璃，如何进行光路设计，如何在显示距离远近与信息大小之间做平衡都是需要考虑的。 （（2）... (查看原文)

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