集体失忆的黑暗年代

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  美国社区的头号杀手并非电视或非法毒品，而是汽车。高速公路及道路其实反而灭绝了它们本应服务的地区；比如连接维拉札诺─那若斯桥的高速公路就消灭了布鲁克林区湾脊（Bay Ridge）大型社区的绝大部分。纽约州和新泽西州曾经忍受过的独裁者罗伯特•摩西（Robert Moses）至今自认为是个建设高手，他那群为数锐减的仰慕者也仍然怀旧地看着他，但他其实是个毁灭高手。假使他能为所欲为，曼哈顿最具活力、最多样、经济上最多产的地区.. (更多)

  美国社区的头号杀手并非电视或非法毒品，而是汽车。高速公路及道路其实反而灭绝了它们本应服务的地区；比如连接维拉札诺─那若斯桥的高速公路就消灭了布鲁克林区湾脊（Bay Ridge）大型社区的绝大部分。纽约州和新泽西州曾经忍受过的独裁者罗伯特•摩西（Robert Moses）至今自认为是个建设高手，他那群为数锐减的仰慕者也仍然怀旧地看着他，但他其实是个毁灭高手。假使他能为所欲为，曼哈顿最具活力、最多样、经济上最多产的地区之一 ——苏活区——早就被牺牲去建高速公路了；不过由于社区反抗成功，他才未能得逞。与汽车文化通力合作的其他力量危害亦广。随之而来的是远离人群、位于死巷中的一片片房屋，以及购物中心，其与当地的唯一联系乃是当地人的钱包。这些往往消灭了社区的心灵和地标，像是要确定连能纪念已失去的事物之痕迹也要彻底抹掉。

  &吴承明先生的文集《经济史：历史观与方法论》

  这两本书都有共同点

  1963年出版《铁路与美国经济增长》

  认为过去人们将铁路的作用夸大了。他把铁路运输的经济效益用“社会储蓄”来表达，即它在国民收入中的贡献。又用“反事实度量法”(counterfactural measurment),即假定美国不修建铁路，而用马车等其他高效运输工具，结果并不差，与用铁路相比较，国民生产总值相差不过3%。继之有人(G.A.甘德森)发表《轮船的社会储蓄》，亦用反事实法，计算轮船运输对国民收入的实际贡献。R.P.托马斯甚至假设如果当初北美不是英国的殖民地，按正常贸易规程行事，情况将会怎样。他编制了一个“负担和收益平衡表”，北美作为殖民地的负担与其因殖民地受到英国的保护(收益)大体平衡。这种反事实度量法一时成为风气，也受到批判。因为历史事物的存在有其社会的、文化的条件和价值，是不能随便否定的。

  反事实推论法 robert fogel

  笔记总结

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  2011-03-08 13:53:27   2人收藏   回应

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  美国社区的头号杀手并非电视或非法毒品，而是汽车。高速公路及道路其实反而灭绝了它们本应服务的地区；比如连接维拉札诺─那若斯桥的高速公路就消灭了布鲁克林区湾脊（Bay Ridge）大型社区的绝大部分。纽约州和新泽西州曾经忍受过的独裁者罗伯特•摩西（Robert Moses）至今自认为是个建设高手，他那群为数锐减的仰慕者也仍然怀旧地看着他，但他其实是个毁灭高手。假使他能为所欲为，曼哈顿最具活力、最多样、经济上最多产的地区.. (更多)

  美国社区的头号杀手并非电视或非法毒品，而是汽车。高速公路及道路其实反而灭绝了它们本应服务的地区；比如连接维拉札诺─那若斯桥的高速公路就消灭了布鲁克林区湾脊（Bay Ridge）大型社区的绝大部分。纽约州和新泽西州曾经忍受过的独裁者罗伯特•摩西（Robert Moses）至今自认为是个建设高手，他那群为数锐减的仰慕者也仍然怀旧地看着他，但他其实是个毁灭高手。假使他能为所欲为，曼哈顿最具活力、最多样、经济上最多产的地区之一 ——苏活区——早就被牺牲去建高速公路了；不过由于社区反抗成功，他才未能得逞。与汽车文化通力合作的其他力量危害亦广。随之而来的是远离人群、位于死巷中的一片片房屋，以及购物中心，其与当地的唯一联系乃是当地人的钱包。这些往往消灭了社区的心灵和地标，像是要确定连能纪念已失去的事物之痕迹也要彻底抹掉。

  &吴承明先生的文集《经济史：历史观与方法论》

  这两本书都有共同点

  1963年出版《铁路与美国经济增长》

  认为过去人们将铁路的作用夸大了。他把铁路运输的经济效益用“社会储蓄”来表达，即它在国民收入中的贡献。又用“反事实度量法”(counterfactural measurment),即假定美国不修建铁路，而用马车等其他高效运输工具，结果并不差，与用铁路相比较，国民生产总值相差不过3%。继之有人(G.A.甘德森)发表《轮船的社会储蓄》，亦用反事实法，计算轮船运输对国民收入的实际贡献。R.P.托马斯甚至假设如果当初北美不是英国的殖民地，按正常贸易规程行事，情况将会怎样。他编制了一个“负担和收益平衡表”，北美作为殖民地的负担与其因殖民地受到英国的保护(收益)大体平衡。这种反事实度量法一时成为风气，也受到批判。因为历史事物的存在有其社会的、文化的条件和价值，是不能随便否定的。

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  美国社区的头号杀手并非电视或非法毒品，而是汽车。高速公路及道路其实反而灭绝了它们本应服务的地区；比如连接维拉札诺─那若斯桥的高速公路就消灭了布鲁克林区湾脊（Bay Ridge）大型社区的绝大部分。纽约州和新泽西州曾经忍受过的独裁者罗伯特•摩西（Robert Moses）至今自认为是个建设高手，他那群为数锐减的仰慕者也仍然怀旧地看着他，但他其实是个毁灭高手。假使他能为所欲为，曼哈顿最具活力、最多样、经济上最多产的地区之一 ——苏活区——早就被牺牲去建高速公路了；不过由于社区反抗成功，他才未能得逞。与汽车文化通力合作的其他力量危害亦广。随之而来的是远离人群、位于死巷中的一片片房屋，以及购物中心，其与当地的唯一联系乃是当地人的钱包。这些往往消灭了社区的心灵和地标，像是要确定连能纪念已失去的事物之痕迹也要彻底抹掉。

  &吴承明先生的文集《经济史：历史观与方法论》

  这两本书都有共同点

  1963年出版《铁路与美国经济增长》

  认为过去人们将铁路的作用夸大了。他把铁路运输的经济效益用“社会储蓄”来表达，即它在国民收入中的贡献。又用“反事实度量法”(counterfactural measurment),即假定美国不修建铁路，而用马车等其他高效运输工具，结果并不差，与用铁路相比较，国民生产总值相差不过3%。继之有人(G.A.甘德森)发表《轮船的社会储蓄》，亦用反事实法，计算轮船运输对国民收入的实际贡献。R.P.托马斯甚至假设如果当初北美不是英国的殖民地，按正常贸易规程行事，情况将会怎样。他编制了一个“负担和收益平衡表”，北美作为殖民地的负担与其因殖民地受到英国的保护(收益)大体平衡。这种反事实度量法一时成为风气，也受到批判。因为历史事物的存在有其社会的、文化的条件和价值，是不能随便否定的。

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