N适宜步行的城市——营造充满活力的市中心拯救美国

N适宜步行的城市——营造充满活力的市中心拯救美国
walkable city——how downtown can save America, one step at a time
@ Jeff Speck
*downtown “下城/市中心”，北美城市由南向北发展；city centre “市中心”，欧洲城
市围绕中心区向外围扩建。
|序言
人才，宜居城市，企业发展
关于城市讨论的重点不应该纠结于对未来发展趋势判断的对错或是应采取哪种指导思想，
而应该把焦点放在社区建设存在思想认识与实践完全脱离这一议题。
决定一个城市是否宜居的最关键因素是其是否适宜步行。步行会产生许多的经济和社会效
益，但更重要的是步行性给城市增添了活力，同时也是体现城市活力的指标。
盲目追求顺畅的交通和宽敞的停车场，使市中心易于到达却不值得光顾。与过时的分区和
建筑法规相对应的是毫无魅力的街景和不利于社会和谐的私人建筑，形成了不安全、不舒
适、单调乏味的公共区域。
修复工作为步行者创造争取利益的机会，鼓励自行车出行，强化使用公共交通，使城市中
心对更广泛的居民产生吸引力。通常花费不多，有时候仅仅需要点黄油漆便可。
|步行性研究的一般理论
真正了解一个地方，记住每一幢建筑，每一条街道和每一个街区；此外，通过喝咖啡、参
加家庭晚餐、在社区酒吧小酌，以及街头偶遇这类机会，熟悉当地人生活。非会议式的接
触，能搜集最有价值的信息。
罗马一半的街道没有人行道，大多数交叉口没有人行横道，路面不平坦且有车辙，几乎没
有无障碍坡道，丘陵多，更不用说车行道。我们加入熙熙攘攘的步行人群，分不清哪些是
外地游客，哪些是当地居民。我们沿着台伯河岸区行走，差不多是踮着脚。但是我们很享
受在此漫步的分分秒秒，这条杂乱无章、充满障碍物的道路对于步行者来说有强大的吸引
力。罗马被《孤独行星》的读者评选为全球前十大步行城市之一。
步行群体是一种非常脆弱的物种。步行满足条件：有用性、安全性、舒适性和有趣性。有
用意味着大部分日常生活设施都集中在附近，而且可以借助步行方便到达。安全意味着通
过街道的设计防治步行者被机动车冲撞；不仅要保证行人安全，还要让行人有安全感。舒
适意味着通过对建筑物和景观的塑造，使街道成为户外起居室，而不是空荡荡的对行人没
有吸引力的开敞空间。有趣意味着沿街建筑风格迥异，立面怡人，充满人情味。
|强调建设适宜步行城市的重要性
财富，健康，可持续性
||步行，城市的优势
步行城市，提供把偶遇转化为友谊的机会。
步行城市的经济优势，传统城市生活的吸引力；人口结构的巨大变化与对传统城市生活喜
爱；步行节省开支，其结余在当地消费。
步行指数 walk score，来源于食物里程（食物从产地到消费者所经过的运输距离），从居
住的房子到日常使用的设施需要走多远距离。
步行的红利除了体现在资源节约和资源再投资上，还使城市成为一根人们愿意居住的地方
而产生的效应。
||美国人为什么没有活力了
步行与健康息息相关，中暑，肥胖，清新空气，交通事故，情绪（紧张和孤单）。
||绿色，并不是那么回事
汽车的生态足迹：生产过程中排放的污染气体；街道、桥梁和其他公共基础设施的建设；
基础设施的运行和维护及车辆的保养和维护所消耗的能源；精炼燃料消耗的能量；使用管
道、大卡车和其他设施在运输燃料所消耗的能量。
“绿色低碳”，与生活在适宜步行的社区所能节省的能耗相比，新材料、新技术减少的能
耗只能相形见绌。把郊区住房所有的白炽灯换成节能灯，一年所省的能源仅相当于适宜步
行的社区一周节省的能源。
巴黎减少对机动车的依赖，铺设25英里公共车专用道，在城市1450个地点放置2万辆共用自
行车，未来20年每年取消5.5万个停车位。
|建设步行城市的十个步骤
作者坐地铁在交通展台遇见了未来的妻子。
||步行的效用
|||让汽车待在应该的地方
|||功能混合：通过在步行距离范围内合理地平衡不同活动之间的关系
|||正确的停车政策
|||让公共交通发挥作用
||步行的安全
|||保护行人
|||倡导使用自行车
||步行的舒适
|||打造适宜的空间形态：适当的空间围合产生的舒适感
|||植树
||步行的乐趣
|||营造友好而独特的街容
|||选择能够成功的街道