抗战时期四联总处交通贴放政策与大后方交通运输的开拓

“交通事业，关系国家隆替至为密切，值兹抗战时期，对于应付非常事变，交通使命尤属重要”[278]，所以，交通运输的畅通是争取战争胜利的一个关键因素，也是战时经济的一个重要要求。抗战时期，日本侵略者一方面处心积虑地封锁我国国际交通要道，另一方面丧心病狂地炸毁联系大后方与前线的交通线。为了保证交通运输的畅通，国民政府克服重重困难，在地势险恶的西南西北地区凿山越水，开辟国际、国内交通运输线。大后方的交通建设，历尽艰辛，社会各界予以了充分的支持，例如，如果没有数百万民工的浴血奋战，不可能在短短几年之内就建成上千里的铁路和上万里的公路，如果没有四联总处的交通贴放，也不可能在短短几年之内就筹集到巨款来开拓战时交通。
1.铁路建设中国的铁路建设，始于光绪二年英国人倡导的凇沪铁路，至战前1936年全国铁路里程，共计为7 400千米，集中于东北、华北、华中地区，抗战时期随着以上地区的相继沦陷，中国的铁路也丧失十之八九。国民政府西迁重庆，西南西北成为抗战中心。为开拓联系后方中心城市与前线的交通，打通联系国外的交通线，开发后方地区，国民政府决定修筑湘桂、黔桂、叙昆、滇缅、西北等铁路干线。此外，为便利矿产运输，国民政府还修建了一些铁路支线，主要有：陇海路咸铜支线，由咸阳接铜官煤矿；粤汉路白杨支线，由白石渡至杨梅山矿场，湘桂路之黄阳司支线，通达窑冲煤矿；还有茶江铁矿运输支线，以及柳州至来宾、大湾的联络水运的支线等。抗战期间，国民党政府共修筑铁路干线2 326千米，对于后方交通运输业的发展起到了重要的作用。[279]
资料来源：罗元铮：《中华民国实录》，吉林人民出版社，1997年，第5284—5286页。