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20世纪初的工业化交通媒介塑造了作为区域整体的东北，也重塑了区域经济的流动体系，具体而言，“东北农产品流通突破了水系的限制，变成一种依托铁路向输出港进行流通的新体系。其输出方向有三个：一是沿着日本控制的中东路南段（改称南满铁路）南向从大连输出。二是沿着俄国控制的中东路东段向海参崴流通。三是沿着俄国控制的中东路西段向西输往俄国的远东地区”。
此处用“媒介”来描述这个以铁路为主的交通系统有点画蛇添足，属于硬用黑话了。我理解作者的一个观点是，作为整体的东北认同的产生与“资本主义的”铁路建设有关。我有一点不同意见是，把东北等同于现今的黑吉辽三省加内蒙古东部的这一个“地理上的东北”，是清朝行政建制的直接产物，而当代东北人，也就是以清朝的关内（华北）农民移民后裔为主的群体接纳用这个地理概念作为自己的自称，大概要更晚。