第45页 第一章 公共空间:问题与可能
- 章节名:第一章 公共空间:问题与可能
- 页码:第45页
今天看到书架上有这本书,杨盖尔的公共空间 公共生活。本意是看到研究公共空间,有调查的内容,正好跟论文的调研研究有关,研究人的感受、城市的尺度。后来发现是针对哥本哈根的研究,印象中哥本哈根的标签是提出公共交通的城市,是规划中常举的例子,对根本哈根的了解也只是自行车之城这个标签。才读了一部分,第一章公共空间,讲述115ha的哥本哈根市中心承载135万人,如何从一个传统的市中心变成一个可步行的、尺度宜人的城市中心(对比南京的老城是40平方公里,也就是4000ha,要比根本哈根大的多)。从1962年到1996年记录34年间的变化,好有远见,这跟政府的决策是密切相关的,不会因时间或者其他影响而变化。从1963年的第一条步行街到后来逐渐增加的N条,加之各个趣味十足的不行广场,最后形成了这样的公共空间网络。节点处的广场依靠铺装、雕塑、喷泉形成一个完整的小空间,步行街道指引行人向前,广场留住行人,休息休憩,周边的商店也丰富了行人的活动。 其它的研究点包括中心区的居住者,居住在市中心意味着放弃了小汽车的使用,同时给市中心增添活力,给游人增加安全感,比如夜间从窗户里透出来的光。 有意思的临街界面对游人的吸引力大,就是小型单元和密集的门,以及周边可供落脚休憩的台阶等等。 新港的印象深刻,南向开阔、风景如画的港口,本是一个通道但功能却变为一个广场,日照充足、风景优美、商铺林立人群聚集,是运河沿岸复兴的成功案例。 另外一点就是市中心的大学生,充足了市中心的人气,使之活力无限,同时也丰富了自己的生活,学生的力量不可忽视,及时冬季居民出去避冬,大学生还是穿梭在市中心。 自行车方便快捷,31%的人开小汽车,34%的人骑自行车,另外31%的人乘公共交通或郊区火车(到换乘点仍有一半的人改换自行车)。当然也有问题,比如骑自行车没人管和随处停放自行车。 “没有进出城区的宽阔而嘈杂的街道,以及遍布市中心的地下六层停车场,哥本哈根选择了更少的汽车和一个迷人的市中心。” 继续ing~~
说明 · · · · · ·
表示其中内容是对原文的摘抄