当降维打击成为日常
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这句话前后其实还有些东西,大意可以理解为从当下的竞争格局来看,人们或者说公司所面对的再也不是1v1的正面竞争了,而是NvN的全方位竞争。在这之间,差异化竞争和降为打击会产生致命的威胁,也会产生奇妙的机遇。
淘宝、京东那波电子商务热兴起时最终获利的并不是中小型的商家,而是四通一达为首的快递公司;饿了么、美团兴起并没有在很大程度上拉高餐厅商户的销售额,却导致了达达等一系列落地配、同城配送公司获得了飞速的发展。
这一点在摩拜、ofo为代表的共享单车上也显的尤为突出。共享单车的核心故事讲的是解决了大众在最后一公里的行程问题,可以和共享交通(出租)形成配套效益。但是其在深层上造成了几点影响:
- 缓解了部分公共交通的拥挤程度。这点没什么好说的,上下班期间在魔都挤公交觉得是一大挑战。而共享单车相当于分流了部分公交乘客。
- 养活了部分修车受益人。在单车没有出现之前,街边修车的大爷收入其实非常低,而且由于一线城市助动车在最后一公里慢慢取代了自行车并且公交的完善之后,街边大爷收入愈发降低。而单车企业对修车师傅的雇佣,一方面降低了自己的单车成本,一方面增加了师傅们的稳定收入。
- 毁灭性打击了黑摩群体的收入。黑摩托的行程半径从表层来看可能会比共享单车更大一些,但是由于一线城市公共交通设备之完善,黑摩托的实际行程半径其实和共享单车完全一致,而在行程半径、费力程度差不多一致的情况下 ,共享单车的安全性、性价比和费用都远远高于黑摩的。这也是为什么共享单车一出现很多摩的司机就在毁坏单车。
- 爆发性的致使单车加工企业燃烧最后一丝光热。这其实可以举一个很简单的例子,一个人在家里烧柴火,虽然家里的柴火会越烧越少,但终究可以烧很久很久。而共享单车的介入就像那个人突然间把所有柴火一起烧了,这样虽然从光亮上(报表上)看上去更亮眼,但是很快就烧完了并且很容易烧掉自己的房子。36氪前段时间有篇报道,说天津的单车加工厂在共享单车兴起前本来撑不下去了,因为共享单车硬是扩生产线进行生产,但最近因为市场饱和,订单量急速下滑。而由于单车把原有的普通自行车的市场基本上都占据了,单车加工厂原有业务也损失殆尽 。基本上可以预言,共享单车竞赛结束之时就是国内单车加工厂规模化、市场洗牌之日 。甚至一些扩产能的大厂也会因此萎缩,并且之后在出行自行车上被共享单车企业紧紧握住脉门和定价权。
从上述影响中大家其实可以看到,解决公交拥堵的办法其实不在于增加公交数量;同样增加部分低收入职业人群收益的办法也不是进行正面补贴或怎样;解决黑摩的办法不是打击,加速使一个行业爆发式增长并让其萎缩的也不是正面的过度竞争。当差异化降维打击日益频繁之后,企业需要对生态系统的全方位进行观察,因为你不知道打击会从何而来。
当然共享单车还在全民运动、城市街道管理、对互联网单车公司的生存上造成了或好或坏的影响,这些也是差异化竞争的一种表现。
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