第175页 危险意识让司机更安全

    这里有一个自相矛盾的地方:很多人认为更危险的道路反而更安全而我们认为更安全的道路反而更危险。
    道路本身向我们提供的信息，比交通标志提供的多得多。
    “85%位车速”是指在该路段的所有车辆中，有85%的车辆行驶速度在此速度之下，此速度作为该路段的最高限制车速。
   影响路况的因素有三个:设计、车辆以及司机。
    当性格特质与性别相匹配，符合人们的预期时，人们的反应速度更快。
    工程师力图实现他们所说的“设计连贯性”，大体是指:使司机产生预期    然后实现预期。
    公路上一个粗浅的经验之谈是，司机在一点儿弯道都没有的道路上行    驶的时间不应该超过一分钟。
    自宿叶式立体交叉路有一个很大的缺陷:入口匝道与出口匝道    距离很近，这会导致两股车流交织。工程师称之为“交织路段”。
很多交通标志牌就像安慰剂,
   什么时候常识可以替代标志牌发挥作用呢?
    如果你拿别人当傻子，他们真的会跟个傻子似的。
    工作围绕着一个核心理论，即我们生存的空间有两种:“交通世界”( traffic world)和“社会世界”( social world)
  工程师将各种隆起的障碍物称为“垂直管制措施”，而将其他挤压和收窄式的设施称为“水平管制措施”。
两处减速带之间的距离不得超过300英尺