FACT对《铁道之旅》的笔记(15)

铁道之旅
  • 书名: 铁道之旅
  • 作者: [德]沃尔夫冈•希弗尔布施
  • 副标题: 19世纪空间与时间的工业化
  • 页数: 296
  • 出版社: 上海人民出版社
  • 出版年: 2018-7
  • 第11页
    机器( machine)的原初意义,也就是其前工业化的意义,并不是一种精巧的技术装置,就像阴谋诡计( machination)这个词或者天外救星( deas ex machina*)这个短语所显示的那样,它只不过是被戏弄或者被欺骗的结果。……机器的承诺,不仅是要复制与模拟自然,而且要令其效率倍增。 我们一且认可了每一项新技术都是一种尝试,要让自然服从于它的规则,达成这个目的的物质手段就是机器。而这造成的新现实不过是一种阴谋诡计,是一个分身,或者自然的一个化名、那么我们就能得出这样的结论:这样的事每次发生,世界都成为了一部世界机器。 无论新技术是非物质的还是物质的,无论它是电影脚本、印刷机、金钱、机械钟表、火器、蒸汽机,或者计算机,都不重要。 认识到这一点,就很容易看出19世纪的铁道与当下的计算机有何种相似之处了。两者都试图按照它们自己的图景来对这个世界进行再创造、再生产。它们都成功了,都通过它们的阴谋诡计获得了成功。无论它们的产物是以蒸汽为动力的工业生产与运输的全球网络,还是信息的数字化虚拟世界,这些都是它们的世界机器。
    2018-09-27 23:55:02 回应
  • 第14页
    通过工业化实现的商品生产的倍增,与智识能力的倍增,明显是两种不同的东西,包含了不同的后果。前者如今已经流行了一段时间,造就了我们所知道的消费主义。
    消费主义,记录与分享
    2018-09-27 23:56:18 回应
  • 第17页
    18世纪以前文化的显著特征,就是木质,这样一来,就其材料和感官而言,这种文化便保持了一种“有机的”性质。
    2018-09-27 23:58:04 回应
  • 第21页
    人为造成的高价谷物促进了机械力量取代马力,很明显,这与18世纪欧洲的煤炭生产因为木材短缺而得到长足发展如出一撤。
    2018-09-27 23:58:40 回应
  • 第25页
    那时,也就是1780年代,这个德国人主要靠徒步旅行。莫里茨也试图用这种方式漫游英格兰,但他发现大家都觉得他很奇怪。他这才惊讶地意识到,在英格兰,即便是下层社会,人们出门也都坐公共马车。
    2018-09-27 23:59:36 回应
  • 第27页
    前工业化的交通是对自然现象的模拟。船随着水和风漂流,而地面的移动则要依循不规则的地形,由拖拉的动物的体力来决定。……1790年,约翰·菲奇( John Fitch)进行了蒸汽船试验,一名目击者认为船能够沿直线行进,真是非同凡响,因为按照人们传统的想法,海上的船只,传统原始技术的“自然”方式,就是抢风航行。
    2018-09-28 00:00:53 回应
  • 第28页
    19世纪初,人们用“时间和空间的湮灭”( annihilation of time and space)这个惯用语,来形容自然空间在被铁路剥夺了曾有过的绝对力量之后,所要面临的新处境。移动不再依靠自然空间的条件而是以一种机器力量为基础,为自己创造出了新的空间性。
    AI时代连技能也省了
    2018-09-28 00:01:49 回应
  • 第47页
    铁路是一种全新的机器,即便是那些极力主张将铁路用于大众运输的人,一开始也误解了铁路。他们把铁路当成了和其他运输方式类似的方式:他们已经意识到了轨道的独特性,但还不能意识到后果。很明显,铁质车轮在铁质轨道上运行,比起车轮在公路上运行而言,摩擦力更小,而且一开始没有人想到还能在既存的传统道路以外单独建铁路。结果就是,比如说,在格雷之前二十年的1802年,理查德・洛弗尔・埃奇沃思( Richard Lovell Edgeworth)就出版了第一份为公共运输建设铁道的计划书他完全是基于道路体系来看待轨道的,因而提出,现在的道路,更具体地说是运量最大的道路,应该加装轨道。他并没有把铁路视为一种独立的交通系统,而仅仅是提供了轨道的公路而已,本质上还是维持了传统的交通模式。唯一能感受到的变化,是摩擦力的减小。
    2018-09-29 23:52:56 回应
  • 第60页
    涂尔干的观点,即一个社会的空间——时间感,是其社会节奏及其领域的函数。……如果在某个社会文化的空间——时间连续体中,某个必要部分发生了变化,那就会影响到整个结构;我们对于空间——时间的感知,也同样会失去惯常的方向。循着涂尔干的思路,索罗金( Pitrim A. Sorokin)也区分了社会文化意义上和物理数学意义上的空间一时间概念,进而说明了当社会文化中习惯性的度量时间的方式,突然被一种纯粹的数学性度量所取代时,可能产生怎样的效果:“如果我们要用一种纯粹的量化时间来取代社会文化的时间,时间就被夺去了生命。它失去了其实体,我们也会发现,我们要努力适应这个时间进程,要搞清楚我们在哪儿,其他社会现象都在‘时间之桥’上的什么地方,都将变得极其困难。”
    2018-09-30 00:35:29 回应
  • 第65页
    铁路加诸那些边远地区的命运,对于货物的影响甚或更快:在现代交通出现之前,生产和消费都完全是区域性的,货物仍然是其产地的地方身份的一部分,人们一眼就能理解它们的流通路径。直到现代运输在产地和消费地之间造就了一种明确的空间距离,货物才不再扎根当地,而是成为商品。
    2018-09-30 00:36:32 回应
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