交通工具与城市治理，乃至人们的美好生活

20210324 2018年被翻译进入的一本书，没有太多的序言所以不知道是不是因为国内共享单车的兴起以至于去引入一本偏向论文性质的小书。看推荐腰封销售方还是想和共享单车热潮挂钩的。 我自己是很少阅读法国作家写的书，加上作者本人是学者类型，所以还看不太出来文笔的差异。但以法国为中心，德国为参照的视角还是给阅读带来了额外的体验。（因为原来作者偏中国或者美国视角） 谈论到书本身，感觉还是一个偏向论文和科研或者说是政府智库报告类型的，并没有预想的那么惊艳例如对2050年的展望不是很透彻，但从自行车发明，各国政策和交通治理这三个视角来看待自行车，还是让我自己受益匪浅： 1）自行车的发明本身，经历了时代的变迁，与汽车几乎同时代的发展让自行车通过自身的优点差异化的生存了下来，也因为使用对象的立场和社会表层现象让自行车蒙受带来安全隐患的不白之冤。 2）政府政策，每个产业还是要找到自身发展的土壤和逻辑，以及产业生态的重要性。 3）汽车是在美国兴起的，最早的交通管理模型也是从美国兴起的。城市公路的建设理念：灌溉式，公路通过市中心，环形+辐射形，网状结构。欧洲的限速原来是一种城市发展的必然。 4）出行方式，交通基础设施，城市规划思路，人文生活。站着城市治理者的角度来看待发明和产业，很有乐趣。 作者讨论的内容： 1）自行车在不同国家、不同城市的出行占比为什么不同 2）回顾历史，自行车的发展都经历了哪些演变 3）自行车和城市关系的演变，讨论欧洲城市交通变化 观点： 1）出行占比与文化（拉丁文化）、地形、气候不是必然关系，因为可以有正面的例子、也有反例 2）自行车的历史与当时所处年代、社会阶层和生活方式都息息相关，例如早期自行车是中产阶级的出行工具后来演变成工人阶级的出行工具 3）自行车的演变，受到城市交通政策的影响，与其他交通工具有着竞合关系 3）城市和国家在特定时刻做出的一些决策如文化标识等对自行车起到了正反馈的作用 一、19世纪的三次浪潮 1818-1820，德莱斯自行车，木制无链条车诞生 1865-1880，早期两轮车和大前轮车 1885，安全自行车 1815.4，印度尼西亚坦博拉火山喷发，产生大量火山灰 1816年，无夏之年，粮食减产，欧洲人杀死大量牲畜如马匹，导致代步工具匮乏 1817，卡尔 德莱斯推出Laufaschine，两轮的车，靠脚蹬地前进 1818.4.7,卢森堡公园展出，3000观众，少数人有兴趣 1865，法国皮埃尔 米肖创办公司，米肖自行车 1867年，巴黎世博会吸引1000w人 P24-25，自行车演变的主要技术革新 1891年，现代自行车的诞生年，代表事件是米其林兄弟设计了易于拆装的外胎。 早期的推广：1）出行；2）比赛；3）文化价值（荷兰、意大利）4）妇女解放 二，二十世纪上半叶的发展 1890年以后，自行车转入大规模工业生产，成本下降，保有量急剧增加。20世纪30年代前后，自行车被认为是自由，独立，大众化的意义，但随着汽车的发展，汽车接过了象征自由，现代的火炬（1886年汽车在曼海姆诞生），1923年巴黎第一组红绿灯部署。 汽车发展以后，因为是富人先拥有，速度不断提升，开始挤压自行车的空间。有轨电车的空间也被汽车挤压了。独立的自行车道也开始规划，荷兰是实践的最好的国家 三，黄金三十年 二战后是城市交通机动化的黄金三十年，也是自行车没落的三十年。 随着发动机的发展，动力+自行车的结合=助力车在新的营销策略下成为新的市场空间。厂商的营销策略变成，助力车用于出行，自行车是运动休闲和体育比赛。 法国的政策宽松，对助力电动车在重量，排量，限速，年龄约束，带头盔等方面一开始的政策都比较宽松，都是从受到教训以后才开始修改。法国对助力车宽松的政策让法国的自行车快速衰落。 在美国的影响下，法国的策略也走向汽车化，但是公路条件和美国差别较大，1971年相关部门研究后给出建议：1）城市中心修建地下和垂直停车场，2）修建高速公路网络和快速干线，以及环城线，3）城市密集的轴线地带公交，郊区是地上公交，中心用地铁，4）老城区核心圈设置步行区。 法国步行街的速度慢于其它国家，1971年鲁昂时钟街是第一条。法国管理时没有考虑自行车的地位，因此随着汽车的发展，挤压了道路投资，也给自行车设置了各种障碍，单行道，红绿灯，安全问题限制了自行车的发展。 四，20世纪70年代，反弹回归 从60年代开始，反消费主义浪潮下废除汽车交通的想法开始萌芽，70年代初，公众开始意识到地球自然环境资源是有限的，1973-1974的能源危机让油价暴涨，现实的角度促使人们寻找汽车的替代方案。 1968年，荷兰的城市庭院试点非常成功，也在各个地方进行了复制，代表了新的城市规划理念。人们开始意识到交通和生活社区的关系。 德国的建设部独立于交通部有自主权，法国建设部被交通部合并，交通更为强势为汽车服务。荷兰和德国推广城市庭院的一个文化原因是人们把房屋到街道之间的区域看成自家小院。 自行车在交通上也有一些新的创新机制，轴线提供自行车道，中心城区统一限速，反向自行车道，允许自行车使用公交车道等等 五，八九十年代，开始迎回单车 欧洲不同国家的情况不同，政策也不同，因此荷兰，德国，丹麦等国家迎来了自行车的复苏，而法国，英国和西班牙却继续衰落。 德国启动交通流量节制，限速30公里/小时，减少过境车辆是比较有效的缓解交通的方法，进入了良性循环。 意大利推出了交通限制区域，按照居住地和车辆种类限行。 法国比德国晚了三十三年推广限速30公里/小时，最开始的轻轨试点是斯特拉斯堡，法国的首个自行车城市。 英国是撒切尔夫人坚定发展汽车工业化战略，自行车衰败明显。 六，2000年的华丽回归 20世纪八九十年代，自行车在北欧率先回归，荷兰是西欧的典范，有专门的城际间的自行车车道，还有专门的建设，维护，运行和质量评估标准。 英国 法国都采取市政提供自行车的方式来鼓励自行车的使用，但此种方式虽然增加了自行车使用，但是从经济上并不成立，需要政府有较大的补助和投入。2005年里昂就有第一批共享单车V单车进行试点。 自行车的复苏也遇到汽车和行人的阻力，不是完全的一帆风顺。 环保，健康和经济（对骑车上班的人减税）的各种潜移默化牵引和经济手段调节是鼓励自行车的各种方法。从城市规划投资来说，自行车整体上的投资是较少的 七，自行车城市的讨论 法国发展自行车三阶段：1）道路连接成网络，解决安全性问题，按照不同的障碍等级解决问题，2）自行车生态系统，包括维护，停放，宣传，融入交通系统，3）降低交通整体速度，提供舒适环境。 自行车的防盗也是一个使用的关键点，被盗有很多原因例如只是顺手使用。 自行车的形象宣传也需要公众人物的带头牵引。 环保交通系统包含各种交通工具和自行车的共生，例如火车站旁边的自行车停放点，租用自行车，共享自行车，停自行车的车厢等等 斯特拉斯堡的成功经验在于针对每个不同的群体都给出了引导措施，包括对青年儿童的培养训练等等 八，展望未来 2050 目前虽然各国因为环保和能源问题在鼓励自行车的使用，但是城郊和中型城市还没有起色，官方认为自行车是缓解未来城市交通压力以及能源危机的一个好的出行解决方案。 将会有新的社会价值观和发展，未来的交通会以自行车为主进行，所以需要持续打造自行车生态系统。 总结，自行车不仅是出行方式，还是交通政策，财政收支，生活和和谐共生的艺术。