一些总结和摘抄

本书的英文标题是“导航半殖民主义navigating semi-colonialism”,揭示了本书是从近代航运业研究“半殖民主义”的意义，这一字眼通常用来区分中国独有经验与殖民世界的普遍规律，作者希望能够通过这本书，探讨半殖民主义作为一种政治形态有何特殊之处，并且希望将半殖民地中国的历史，汇入欧洲全球扩张的宏大进程之中。

作者同样希望通过轮船航运业来描写一个有关于半殖民主义的历史图景，一个引人入胜的片段。这和此前研究某一家航运公司，或者商人的创业成就，或者航运公司与国家之间关系的著作不同，而是要研究航运“业”，因此需要处理政治、经济、社会和文化等各种因素，不仅是清代航运业的发展，若干家轮船公司的组织结构和参与者身份的转化 ，还有轮船作为一个社会空间的变化。

第二个关键词是主权，作者从“合作”的框架下分析半殖民主义下的中国主权。虽然条约体系削弱了清政府的主权，但是也给清政府留有余地，因此作者将这种余地称为“剩余主权”，这是晚清中国航运和印度的区别的主要原因之一。清朝覆灭后，这种基于剩余主权的合作也不复存在，中外之间公开利益冲突激化，民族主义崛起。

轮船构成的社会空间是作者观察民族主义的独特视角，也是本书最精彩之处（应该是本书最初的构思）第四章讨论了涉及轮船经营的一系列体现种族和阶级特权的细节问题，例如谁可以在轮船上工作，谁可以获得晋升，船舱分为几等，如何购票，何人可以登船，餐费是否包括在船票中，由于班轮公会的存在，各家公司船舶的组织结构及其相似，身处其中的华洋乘客会有怎样的遭遇和体验，这都是非常吸引人的问题。

所用材料，除了公开出版的之外，比较有特色的是JMA，太古洋行档案，招商局档案，《航业月刊》（1930-1937）航业公会主办，由上海市轮船业同业工会编辑。作者重点关注的是民生公司及其创办者、管理者卢作孚，肯定了该公司的“新轮船”在打破旧的轮船空间组织运营形式，破除陋习方面的努力，他们创造新的理想化的轮船空间的努力，被看做是一种致力于改变社会和国家的道德团体，促成了中国社会的变革。

本书的特色还在于，在每一章的结尾部分，都将中国的情形与印度进行比较。作者认为这种比较印证了毕克思和何伟亚的观点，即英国在华势力的形成过程中，英属印度扮演着关键角色，它为英国提供人力和经验，带来焦虑和期望，影响了英国对华的决策和行动。这种比较实现了既突出半殖民主义的独特性，又将其汇入更大的历史画卷中的许诺。作者在总结中指出，航运业的案例揭示出，多个强权的存在，并不必然意味着加剧或者削弱其控制，我们的目标应该是了解列强之间不平衡的投入和利益，从而厘清各自在19世纪和20世纪半殖民地形成过程中可能扮演的不同角色。