自行车走过的路

作为一名有十年“驾龄”的骑行族，就《自行车的回归》这本书对骑自行车这件事吧，确实没什么帮助，毕竟，这是一本，历史书，作为科普读物还是挺有意思的。

《自行车的回归》的作者弗雷德里克·赫兰是位经济学家、城市规划学家，法国人，所以书里的自行车多半是“法国车”，而自行车走过的路，也大半是“欧洲路”，那么小小的自行车到底经历了什么呢？

一、1817年，自行车怎么就诞生了？

自行车的诞生，和一场火山喷发有关。

1815年4月，印度尼西亚的坦博拉火山爆发，灰霾遮天蔽日，数月不见太阳，导致次年粮食歉收，到处饥荒，这一年也被称作“无夏之年”。

没有粮食怎么办？宰马。马是干什么用的？代步工具。马都被吃了，出门怎么办？

于是，1817年，德国的卡尔·德莱斯创造了一个“Laufmaschine”的车，这个车一前一后两个轮子，中间有个小座位，坐在上面两脚蹬地，车就往前进，这就是自行车的“雏形”。

虽然这个德莱斯自行车能跑起来，速度也“远比驿车快得多”，但它并没有流行起来，只在很小圈子里兴起了一点点的风浪。至于为什么没有流行，书里没有讲，我猜吧，可能是这个时期的自行车还不太实用。

1861年，自行车有了踏板，在1867年巴黎世博会上大出风头，于是，越来越多人加入到改进自行车的行列，到1891年，米其林兄弟给自行车设计了外胎，自此，现代自行车诞生。

二、1890年，自行车怎么就顶流了？

自行车大流行的一大原因，是竞争对手的毛病太多。

马这种代步工具，贵，养马呢，更贵，事儿还挺多，要吃要喝要住还得管拉屎撒尿。自行车呢，便宜，省事，干净，还没脾气。

再者，1893年欧洲中部组织了一次自行车赛，完全沿用之前赛马的路线，结果，“自行车平均速度是马匹的2.3倍”，且无伤亡，这一战，自行车又是完胜。

于是，越来越多人入手了更加物美价廉的自行车，连妇女为了方便骑车都改变了着装，自行车不仅掀起时装浪潮，“还把女性从深居简出的生活中解放出来”。

1890年后，自行车大规模工业化生产，骑车的人越来越多，1896年，法国提出自行车“应该使用车行道”。

1930年代前后，自行车就是独立、自由、大众化的象征。

三、1940年，自行车怎么就衰落了？

二战后，自行车最大的对手来了——交通机动化。

汽车来了。20世纪初，汽车逐渐代替自行车成为“时代进步的新标志”。汽车跑得更远，坐着更舒适，获得了一大批位高权重的支持者，为了适应汽车，这些支持者大力倡导了城市道路网络的改建，却没有考虑自行车。1930年代，出现“绿灯浪潮”，干道一路绿灯，保障汽车的速度却使得自行车不得不频繁停下。

原来骑自行车的人，转向了小汽车。

助力自行车来了。也就是自行车的机动化，更省力更轻松，虽然危险性增大了不少，但没有遏制其发展的势头。于是，1960年后，（普通）自行车不再是日常出行工具，归入运动休闲范畴。

另外新的出行代步工具，地铁网络也铺展开来，速度快、价格低、更舒适也更安全。

四、1970年，自行车怎么就回归了？

汽车越来越多，交通越来越拥堵，环境越来越嘈杂，道路越来越不安全，导致更多的人选择汽车出行，陷入恶性循环。

1974年能源危机，人们又开始寻找替代汽车的交通工具，自行车重新登场，骑行运动在北欧拉开序幕，1977年世界自行车日，骑行者游行要求停止修建停车场，呼吁发展公共交通，修建适合骑自行车的城市道路，市区内限速20千米/时。

1970年代末，欧洲各国搞起“自行车城市”，1976年荷兰正式鼓励修建城市庭院，试行30千米/时区并证明可行。自荷兰之后，德国也搞起了节制汽车交通，增建自行车专用道。

自行车道设计进入城市规划考虑范畴。2007年，巴黎“自由骑”共享单车问世。共享单车的经济便捷，逐渐成为人们的出行习惯。

作者弗雷德里克·赫兰在书里提到骑自行车的良性循环：“骑行人数越多，安全性就越高；有了安全保障，人们就备受鼓舞，于是激励了越来越多的人重新跨上自行车。”

五、2050年，自行车怎么就上天了？

在《自行车的回归》的最后，作者弗雷德里克提到一种高空自行车道，直接把车道建到天上去，这种“天空自行车”想想实在是很酷，当然，成本也是巨大的。

未来的城市或许会是个“慢节奏城市”，由步行、自行车、公交等形成的一套环保出行系统，自行车不仅是一种出行方式，也是平衡交通和生活的艺术，用作者的话说，“自行车是一个社会的选择”。