电车电池的入门第一课

一、锂电池历史进程

1. 中国的锂电池的科学研究始于1970年代，几乎和发达国家同步。1987年，中国启动863计划，当时能源领域一个是镍氢电池，一个是锂电池，锂电池是由陈立泉主持，当时中美都有镍氢电池产业化。1991年，陈立泉去看了索尼公司的锂电池的生产线，开始进行锂电池的中试线直至1997年才启动（1993-1995年国家重点支持的还是镍氢），1999年，陈立泉成立了北京星恒公司，开始锂电子电池电芯的生产。那时候比亚迪也开始起步了。

2. 2009年，天津力神的动力电池已经装在国产汽车向美国出口，比亚迪的磷酸铁锂电池在技术和成本上已经领先日本和美国公司（1994年创办，起家产品就是电池）

3. 电车的前期历史：第一阶段：2008年北京奥运会、2010年上海世博会接送宾客用→第二阶段：2009年全国开展电车“十城千辆”试点入围13个城市→2010年合肥开通了全球首条新能源公交线路，其18路公交车单程20KM，用的是本地国轩高科的电池（2006年成立）。电车发展路径：先是发展大巴车，低速电动车（两厢），因为大巴车最高时速100KM，线路固定，半路趴窝问题不大；两厢车，也就是老头乐是因为跑不快也跑不远，因此出事几率小，但如果是“正经乘用车”一旦犯错，舆论压力很大。

4. 由于国家根据电池长续航里程（高能量密度）开展补贴，2018年三元锂占比55.5%，但同年电车烧了51辆，其中90%以上是三元锂（几十秒内起火爆炸），2019年工程院院士杨裕生提议对三元锂取消补贴或者调整补贴方向，导致2020年工信部出了电车强制性国标：电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火爆炸.

5. 可能因为这个国标，2020年，比亚迪推出刀片电池，使磷酸铁锂电池的能量密度达到三元锂，这个标志性的产品使磷酸锂铁逆转了三元锂的优势。2023年，磷酸铁锂占比68.2%。磷酸锂铁除了安全性，因为原料是磷和铁，资源安全价格稳定，而三元锂用的原料是镍钴锰，镍稀缺，钴产量少（世界一半储量在刚果金），钴预计10-20年产量耗尽，镍预计30年。

6. 2020年，特斯拉推出4680型号圆柱电池，实现结构创新，亿纬锂能是生产大圆柱电池的龙头企业

7. 2021年，广汽埃安推出弹匣电池1.0，加强了三元锂电池的安全性，热事故5分钟后无起火和爆炸。

8. 2022年，宁德时代推出麒麟电池，也是加强了三元锂电池的安全性

9. 2023年，广汽埃安推出弹匣电池2.0，实现24小时无明火。

10. 为解决电车里程焦虑问题，有2种路径一是快充一是快换

11. 2023年，宁德时代推出“神行超充”电池，充电10分钟续航400KM

二、锂电池制造

1. 锂电池四大主材：正极、负极、隔膜、电解液

2. 2008年：星源材质花了5年时间生产出国内第一卷隔膜（干法，更适合磷酸铁锂），后来出现了竞争对手恩捷股份（湿法，更适合三元锂），现在这2家占据全球隔膜80%市场。使原来电池成本30%的薄膜降为10%

3. 2017年，化工企业天原集团投资锂宝做正极材料，同期有10家竞争对手，最后存活下来的寥寥无几

4. 锂电池虽然是新能源，但属于高能耗产业，而宜宾是水电，不仅价格便宜还是绿电，符合欧美出口要求，成为了动力电池之都

5. 电池下一阶段的目标：比如卫蓝新能源推动固态电池（提高续航） ，中科海钠推动钠电池（锂矿靠进口）