zz 《外滩画报》搭蓝皮火车的台湾“自由行”
http://www.bundpic.com/2011/06/14957.shtml
文/韩见 标签：专访台湾作家刘克襄
绿皮火车是大陆人对铁道的最早记忆，它油漆斑驳、拥挤不堪、气味难闻，然而连接着美好而未知的远方。在台湾，也有一种类似的旧式火车，开得很慢、不时停靠、没有空调、车窗可以打开，但是车皮是蓝色的。现在，这样的蓝皮车只在台湾花东纵谷极少数的区段运行，红色车头、两节车厢，早上和下午一班，要坐还得赶早，成了驴友们趋之若鹜的稀有体验。本月底，大陆-台湾自由行开放，大陆游客终于可以从一个小站到下一个小站，沿着铁路看看日月潭、阿里山和101大厦之外的台湾。
“台湾最慢的火车，最短区间的里程，最便宜的旅次，票价是 11元。”台湾作家刘克襄是一个铁道迷，他的新书《11元的铁道旅行》由此得名，记录了他搭乘台铁与高铁行走市井乡野的见闻。喧哗旅驿、寂寞小站、高速风景甚至火车便当，都是他笔下珍宝，他还为每一个写过的车站手绘地图，把他觉得重要、有趣的去处标注出来。凡铁道周遭，即便......小物，他都“悉心摩挲，抽剥出兴味”。“搭火车是环保而简朴的旅行。花费很少，却耗费很多时间。但那是用最轻微的自己，在接触这片土地”。
乘坐平溪线去张君雅小妹妹的故乡
在所有的铁道线中，刘克襄向第一次到台湾的游客重点推荐平溪线，“这是北台湾最棒、最美丽的一条线路，如果从南部前往平溪线，还会经过纵贯线和北宜线，都是很有趣的”。平溪线上有一个叫做平溪的小镇，是红遍海峡两岸的广告明星“张君雅小妹妹”的小镇。广告里，村里的广播放送着：“张君雅小妹妹，你家的泡面已经煮好了，你阿嬷限你一分钟以内赶回去呷！”随后只见一个穿着校服、套着木屐的小姑娘，急急地跑下石板路，赶回家去。
刘克襄在书的第一章介绍的便是这个淳朴的小镇，他一一历数张君雅小妹妹跑过的中华街边的店铺，那里有传统的手工芋圆店，也有现代的咖啡简餐店。由于张君雅小妹妹的走红，平溪镇也跟着热闹起来，逢到节假日，路上全是游人，根本没有奔跑的空间。所以刘克襄更喜欢在非节假日到访，想象黄昏放学时，张君雅小妹妹踩踏出的响亮声音和脸上的急切表情。最近，中华街已改名为“君雅大道”，她可爱纯真的形象也已经成为了平溪镇的名片。
平溪线沿途，除了平溪这样较大的车站以外，还有一些很精彩的“小小站”，“六分”就是其中之一。这一站原叫大华车站，一般车子不会前往，因为那儿只有六七间水泥房。房子的门牌上都写着“六分”，据推测，最先可能有6个人在此开垦、生活，“六分”的叫法也由此而来。20多年前，平溪线逐渐成为旅行的热门线路，有些游客喜欢另辟蹊径，探索一些人迹罕至的小站，六分车站也因此小小地热闹起来。在六分下车后，向右走可以抵达较为有名的十分瀑布，而向左走，则是两户始终敞开房门的人家。相比十分瀑布，刘克襄更喜欢拜访这两户人家，有时他还会循着山路去寻找更隐蔽的住家，途中顺便帮他们取信、送信。被誉为“自然生态作家”、“环保作家”的刘克襄，对这些没有旅游景点的小车站的偏爱，多来自于铁道周围雄伟壮丽而又鲜为人知的风景。在这一段铁道旁的森林间，有一条浩大的河流，以诡异的形态贴着岩壁缓缓流淌，在他看来，习惯于搭乘火车，又不曾在六分下车的人，便是错失了“北台湾河岸最大的华丽”。
铁道上的凡人往事
和大多数人一样，刘克襄的铁道情结根植于年少时有关火车旅行的记忆。这些普通人的故事和情怀大都相似，逃不开出发与还乡的主题，但对当事人来说，况味自在心头。
大约6岁时，刘克襄第一次跟着父亲去阿里山旅行，他们从台中搭纵贯线南下，在嘉义转小火车。印象最深刻的是，上山中途他们在奋起湖买便当，当地便当特别大，一餐只能吃掉一半，但是由于家里穷，为了省经费，他们把剩下的便当带到山上，等下一顿的时候才把它吃完。“我们去看神木，那时候神木还未倒下，山上海拔很高空气稀薄，我们走得又累又冷，晚上大家抢盖棉被。”如今，他们当年住的地方都变成沼平公园，以前的木造旅社，也被火灾烧光了。
多年后，刘克襄像所有对未来充满期待的青年一样即将出门远行。他考上了台北的大学，临行前回九张犁老家探望独居的公公。公公晚年因患青光眼而失明，刘克襄深情地唤他做“青瞑公”。
以往，他每个月初都会回老家，给公公带一些吃的，帮他打扫卫生，听他拉二胡。但是那一次，他是去告别的，以后起码要半年才能回乡一次了。公公听了不作一声，好一阵才开口要求刘克襄带他去台中的车站。到了车站，公公又要求他买两张去彰化的车票，彰化有叔叔的家。一路上，他坐在公公对面，为他描述着沿途风景——大同小学、台中监狱、三民路口......公公一边听，一边从打开的车窗探出头去，仿佛要嗅闻周遭的气息。当时刘克襄和公公乘坐的就是台铁普通的蓝皮火车，所以他一直对这样的火车有一种特殊的亲切感，“车窗打开，伸出头去，外面有土地的味道、风的声音，就是家乡的感觉”。火车驶近目的地，经过八卦山，刘克襄告诉公公：“可以看到八卦山上的大佛了。”公公问：“他也在看我们吗？”“他面对的好像是彰化市。”公公安静下来，而刘克襄心里也百感交集：“我走了以后就没有人陪他坐火车了，这可能是公公最后的一次火车旅行了。”
有一次，在一个文艺营里，刘克襄让同学们叙述一下自己搭火车的特殊经历，其中一个叫Seven的女生的故事令他印象深刻。这是一个关于乡愁的故事。Seven是一个阿美族姑娘，老家在知本，考上台北的大学后，迫于生计，不得不半工半读，忙碌不堪，老家突然变得分外遥远。熬不过思乡之苦，有一次，Seven抽身南下，隔日又匆匆北上。送别的站台，广播用普通话、闽南语和客家话分别播送了发车信息后，突然，又用阿美族语开始播报。Seven这样形容那一段让她失神呆立的声音：“那亲切温柔的语调，一字一句像在吟唱流传已久的古调，也像是阿嬷心情好时的喋喋叨絮。”
一篇专栏拯救蓝皮火车
随着人们对速度的要求越来越高，蓝皮火车在台湾渐渐被逐区废除，它得以在花东纵谷留存，几乎是刘克襄凭借一篇专栏“力挽狂澜”。
除了对蓝皮火车的个人情结之外，刘克襄在意的还有它的文化价值和观光价值。“旧火车在欧洲和南美都是古董，作为观光列车，价格反而更贵，这是一个世界性的潮流。”他在专栏里写道，花东县是台湾非常重要的一条文化观光线，因此区间性地保留这里的蓝皮火车非常重要，既然台铁在速度上竞争不过高铁，那么就要差异化竞争。“这篇专栏碰巧被一位官员看到了，那位官员觉得写得很有道理，因而引起了良性的连锁反应。”刘克襄告诉记者，“官员发话后，下面职员就很紧张，台湾铁路局的局长打电话和我沟通，想请我到局里去谈谈，我不去，他就找了7个官员到我家跟我谈，其中有两个还是做便当的。”原来，台铁局长认真读了一遍《11元的铁道旅行》，发现他很喜欢台铁的便当，所以让他们一起来听讲。
虽然花东纵谷的一小段蓝皮火车因此保留下来了，但是真的要将这种车型和这样的运营方式持续下去，也不是一件容易的事情，“台铁在考虑将蓝皮火车包装进环岛列车的系统里，目前还在评估之中，最后成行可能需要更多铁道迷去呼吁”。
现在，台湾铁路局也推出了一些针对观光客的专门服务，比如环岛列车、游轮制列车。环岛列车可能是全世界最便宜的火车，学生套票总共不到600元新台币，而且根本不用担心买不到票；游轮制列车则是为一批旅客包下一段旅程，在这一段中，可以随时按照旅客的意愿停车观光。
“游台湾一定要坐火车，它和大陆的绿皮车还有一点不同，就是停的站非常多，你很难想象，可能五六分钟就停一次，像公交车一样，随便找一站下车，也许就能遭遇一个原住民部落。”刘克襄介绍说，在一些偏远的小村落，站名也很有趣，比如，“下一站，海边”，不熟悉的游客会想：到海边了，下车吧！但其实随后的六七站也都在海边。“也可能下一站就叫‘太平洋’或者‘台湾海峡’,引起无限遐想，天那，下车就是台湾海峡！”一些偏僻的小站，还保留着木造的候车室，这是刘克襄最喜欢的望海、发呆、看小说的地方。他好几次去到纵贯线最荒凉路段上的新埔车站，“去那儿做什么呢？老实讲，我也不是很清楚，只是直觉，生命里应该有这样的风景”。
在城镇扩张、增多的过程中，有些地方的车站变多了，甚至3分钟就一站，而有些站却消失了，像新埔这样的无人小站，还能完整地存在，让刘克襄格外欣喜。
B=《外滩画报》
L=刘克襄
B：你提倡坐慢车行走台湾，“慢游”也是时下流行的旅行方式，你认为通过“慢游”看到的台湾是特别有魅力的吗？
L：对于台湾来说，“慢游”有两种，有一种叫城市慢游，在城市里走路，像舒国治写的那样，是台湾的一个面向。而我更喜欢坐火车，到乡下去慢游。
如果开车或者骑车，你很可能就不愿意在一些看似没有风景的地方停下来，火车的话，你知道下一班车要1小时后才来，你就会乖乖地等，去和当地人聊天，了解很多有趣的风土人情。因为我是一个自然生态作家， 我还对菜市场卖的东西、老先生老太太做的事情特别敏感。我把它们抓出来，那里面有很真实的台湾。
B：平溪线是你最推荐的线路，这条线上除了平溪站、十分站这样的大站，还有一些什么有趣的站？
L：大华(六分)车站和三貂岭车站是最精彩的“小小站”。另外，前往平溪线会经过纵贯线和北宜线，其中的侯硐站也很有趣，有两家相互竞争的面摊，能做出地道传统的小吃。
B：令人意外的是，你对高铁并不是完全排斥。
L：对，我们都不可避免地被高铁化了，搭高铁的次数多了，我开始享受在旅途中闭目冥想的过程。因为高铁上手机信号很不稳定，反而让人从繁乱的现代生活中抽身出来，获得短暂的清净和放松。但是我最担心的是高铁带来的贫富差距加大，例如，由于两地间的距离缩短了，一个人可以同时间做两件事，有些人的工作会被取代。
B：你对大陆的火车有什么印象？
L：大陆火车两站之间的距离很长，买车票不容易。有一个很有意思的现象是：在大陆的火车上，大家好像都很怕丢东西，有时在台湾的火车上碰到大陆来的朋友，他们还是紧张，走到哪里都抱着包，我跟他们说，没关系啦，不会丢，他们似乎也不大相信。
文/韩见 标签：专访台湾作家刘克襄
绿皮火车是大陆人对铁道的最早记忆，它油漆斑驳、拥挤不堪、气味难闻，然而连接着美好而未知的远方。在台湾，也有一种类似的旧式火车，开得很慢、不时停靠、没有空调、车窗可以打开，但是车皮是蓝色的。现在，这样的蓝皮车只在台湾花东纵谷极少数的区段运行，红色车头、两节车厢，早上和下午一班，要坐还得赶早，成了驴友们趋之若鹜的稀有体验。本月底，大陆-台湾自由行开放，大陆游客终于可以从一个小站到下一个小站，沿着铁路看看日月潭、阿里山和101大厦之外的台湾。
“台湾最慢的火车，最短区间的里程，最便宜的旅次，票价是 11元。”台湾作家刘克襄是一个铁道迷，他的新书《11元的铁道旅行》由此得名，记录了他搭乘台铁与高铁行走市井乡野的见闻。喧哗旅驿、寂寞小站、高速风景甚至火车便当，都是他笔下珍宝，他还为每一个写过的车站手绘地图，把他觉得重要、有趣的去处标注出来。凡铁道周遭，即便......小物，他都“悉心摩挲，抽剥出兴味”。“搭火车是环保而简朴的旅行。花费很少，却耗费很多时间。但那是用最轻微的自己，在接触这片土地”。
乘坐平溪线去张君雅小妹妹的故乡
在所有的铁道线中，刘克襄向第一次到台湾的游客重点推荐平溪线，“这是北台湾最棒、最美丽的一条线路，如果从南部前往平溪线，还会经过纵贯线和北宜线，都是很有趣的”。平溪线上有一个叫做平溪的小镇，是红遍海峡两岸的广告明星“张君雅小妹妹”的小镇。广告里，村里的广播放送着：“张君雅小妹妹，你家的泡面已经煮好了，你阿嬷限你一分钟以内赶回去呷！”随后只见一个穿着校服、套着木屐的小姑娘，急急地跑下石板路，赶回家去。
刘克襄在书的第一章介绍的便是这个淳朴的小镇，他一一历数张君雅小妹妹跑过的中华街边的店铺，那里有传统的手工芋圆店，也有现代的咖啡简餐店。由于张君雅小妹妹的走红，平溪镇也跟着热闹起来，逢到节假日，路上全是游人，根本没有奔跑的空间。所以刘克襄更喜欢在非节假日到访，想象黄昏放学时，张君雅小妹妹踩踏出的响亮声音和脸上的急切表情。最近，中华街已改名为“君雅大道”，她可爱纯真的形象也已经成为了平溪镇的名片。
平溪线沿途，除了平溪这样较大的车站以外，还有一些很精彩的“小小站”，“六分”就是其中之一。这一站原叫大华车站，一般车子不会前往，因为那儿只有六七间水泥房。房子的门牌上都写着“六分”，据推测，最先可能有6个人在此开垦、生活，“六分”的叫法也由此而来。20多年前，平溪线逐渐成为旅行的热门线路，有些游客喜欢另辟蹊径，探索一些人迹罕至的小站，六分车站也因此小小地热闹起来。在六分下车后，向右走可以抵达较为有名的十分瀑布，而向左走，则是两户始终敞开房门的人家。相比十分瀑布，刘克襄更喜欢拜访这两户人家，有时他还会循着山路去寻找更隐蔽的住家，途中顺便帮他们取信、送信。被誉为“自然生态作家”、“环保作家”的刘克襄，对这些没有旅游景点的小车站的偏爱，多来自于铁道周围雄伟壮丽而又鲜为人知的风景。在这一段铁道旁的森林间，有一条浩大的河流，以诡异的形态贴着岩壁缓缓流淌，在他看来，习惯于搭乘火车，又不曾在六分下车的人，便是错失了“北台湾河岸最大的华丽”。
铁道上的凡人往事
和大多数人一样，刘克襄的铁道情结根植于年少时有关火车旅行的记忆。这些普通人的故事和情怀大都相似，逃不开出发与还乡的主题，但对当事人来说，况味自在心头。
大约6岁时，刘克襄第一次跟着父亲去阿里山旅行，他们从台中搭纵贯线南下，在嘉义转小火车。印象最深刻的是，上山中途他们在奋起湖买便当，当地便当特别大，一餐只能吃掉一半，但是由于家里穷，为了省经费，他们把剩下的便当带到山上，等下一顿的时候才把它吃完。“我们去看神木，那时候神木还未倒下，山上海拔很高空气稀薄，我们走得又累又冷，晚上大家抢盖棉被。”如今，他们当年住的地方都变成沼平公园，以前的木造旅社，也被火灾烧光了。
多年后，刘克襄像所有对未来充满期待的青年一样即将出门远行。他考上了台北的大学，临行前回九张犁老家探望独居的公公。公公晚年因患青光眼而失明，刘克襄深情地唤他做“青瞑公”。
以往，他每个月初都会回老家，给公公带一些吃的，帮他打扫卫生，听他拉二胡。但是那一次，他是去告别的，以后起码要半年才能回乡一次了。公公听了不作一声，好一阵才开口要求刘克襄带他去台中的车站。到了车站，公公又要求他买两张去彰化的车票，彰化有叔叔的家。一路上，他坐在公公对面，为他描述着沿途风景——大同小学、台中监狱、三民路口......公公一边听，一边从打开的车窗探出头去，仿佛要嗅闻周遭的气息。当时刘克襄和公公乘坐的就是台铁普通的蓝皮火车，所以他一直对这样的火车有一种特殊的亲切感，“车窗打开，伸出头去，外面有土地的味道、风的声音，就是家乡的感觉”。火车驶近目的地，经过八卦山，刘克襄告诉公公：“可以看到八卦山上的大佛了。”公公问：“他也在看我们吗？”“他面对的好像是彰化市。”公公安静下来，而刘克襄心里也百感交集：“我走了以后就没有人陪他坐火车了，这可能是公公最后的一次火车旅行了。”
有一次，在一个文艺营里，刘克襄让同学们叙述一下自己搭火车的特殊经历，其中一个叫Seven的女生的故事令他印象深刻。这是一个关于乡愁的故事。Seven是一个阿美族姑娘，老家在知本，考上台北的大学后，迫于生计，不得不半工半读，忙碌不堪，老家突然变得分外遥远。熬不过思乡之苦，有一次，Seven抽身南下，隔日又匆匆北上。送别的站台，广播用普通话、闽南语和客家话分别播送了发车信息后，突然，又用阿美族语开始播报。Seven这样形容那一段让她失神呆立的声音：“那亲切温柔的语调，一字一句像在吟唱流传已久的古调，也像是阿嬷心情好时的喋喋叨絮。”
一篇专栏拯救蓝皮火车
随着人们对速度的要求越来越高，蓝皮火车在台湾渐渐被逐区废除，它得以在花东纵谷留存，几乎是刘克襄凭借一篇专栏“力挽狂澜”。
除了对蓝皮火车的个人情结之外，刘克襄在意的还有它的文化价值和观光价值。“旧火车在欧洲和南美都是古董，作为观光列车，价格反而更贵，这是一个世界性的潮流。”他在专栏里写道，花东县是台湾非常重要的一条文化观光线，因此区间性地保留这里的蓝皮火车非常重要，既然台铁在速度上竞争不过高铁，那么就要差异化竞争。“这篇专栏碰巧被一位官员看到了，那位官员觉得写得很有道理，因而引起了良性的连锁反应。”刘克襄告诉记者，“官员发话后，下面职员就很紧张，台湾铁路局的局长打电话和我沟通，想请我到局里去谈谈，我不去，他就找了7个官员到我家跟我谈，其中有两个还是做便当的。”原来，台铁局长认真读了一遍《11元的铁道旅行》，发现他很喜欢台铁的便当，所以让他们一起来听讲。
虽然花东纵谷的一小段蓝皮火车因此保留下来了，但是真的要将这种车型和这样的运营方式持续下去，也不是一件容易的事情，“台铁在考虑将蓝皮火车包装进环岛列车的系统里，目前还在评估之中，最后成行可能需要更多铁道迷去呼吁”。
现在，台湾铁路局也推出了一些针对观光客的专门服务，比如环岛列车、游轮制列车。环岛列车可能是全世界最便宜的火车，学生套票总共不到600元新台币，而且根本不用担心买不到票；游轮制列车则是为一批旅客包下一段旅程，在这一段中，可以随时按照旅客的意愿停车观光。
“游台湾一定要坐火车，它和大陆的绿皮车还有一点不同，就是停的站非常多，你很难想象，可能五六分钟就停一次，像公交车一样，随便找一站下车，也许就能遭遇一个原住民部落。”刘克襄介绍说，在一些偏远的小村落，站名也很有趣，比如，“下一站，海边”，不熟悉的游客会想：到海边了，下车吧！但其实随后的六七站也都在海边。“也可能下一站就叫‘太平洋’或者‘台湾海峡’,引起无限遐想，天那，下车就是台湾海峡！”一些偏僻的小站，还保留着木造的候车室，这是刘克襄最喜欢的望海、发呆、看小说的地方。他好几次去到纵贯线最荒凉路段上的新埔车站，“去那儿做什么呢？老实讲，我也不是很清楚，只是直觉，生命里应该有这样的风景”。
在城镇扩张、增多的过程中，有些地方的车站变多了，甚至3分钟就一站，而有些站却消失了，像新埔这样的无人小站，还能完整地存在，让刘克襄格外欣喜。
B=《外滩画报》
L=刘克襄
B：你提倡坐慢车行走台湾，“慢游”也是时下流行的旅行方式，你认为通过“慢游”看到的台湾是特别有魅力的吗？
L：对于台湾来说，“慢游”有两种，有一种叫城市慢游，在城市里走路，像舒国治写的那样，是台湾的一个面向。而我更喜欢坐火车，到乡下去慢游。
如果开车或者骑车，你很可能就不愿意在一些看似没有风景的地方停下来，火车的话，你知道下一班车要1小时后才来，你就会乖乖地等，去和当地人聊天，了解很多有趣的风土人情。因为我是一个自然生态作家， 我还对菜市场卖的东西、老先生老太太做的事情特别敏感。我把它们抓出来，那里面有很真实的台湾。
B：平溪线是你最推荐的线路，这条线上除了平溪站、十分站这样的大站，还有一些什么有趣的站？
L：大华(六分)车站和三貂岭车站是最精彩的“小小站”。另外，前往平溪线会经过纵贯线和北宜线，其中的侯硐站也很有趣，有两家相互竞争的面摊，能做出地道传统的小吃。
B：令人意外的是，你对高铁并不是完全排斥。
L：对，我们都不可避免地被高铁化了，搭高铁的次数多了，我开始享受在旅途中闭目冥想的过程。因为高铁上手机信号很不稳定，反而让人从繁乱的现代生活中抽身出来，获得短暂的清净和放松。但是我最担心的是高铁带来的贫富差距加大，例如，由于两地间的距离缩短了，一个人可以同时间做两件事，有些人的工作会被取代。
B：你对大陆的火车有什么印象？
L：大陆火车两站之间的距离很长，买车票不容易。有一个很有意思的现象是：在大陆的火车上，大家好像都很怕丢东西，有时在台湾的火车上碰到大陆来的朋友，他们还是紧张，走到哪里都抱着包，我跟他们说，没关系啦，不会丢，他们似乎也不大相信。
有关键情节透露
