我们每天都乘坐的地铁原来藏着这么多冷门小知识
纽约，这座世界最繁华都市之一，拥有着极为密集的基础设施群。这里的每一天，25条地铁线要运送乘客450万人次，供水系统要输送数百万吨净水，垃圾处理系统则要将2万5千吨垃圾运出城外。如此巨大的工程量能平稳高效地达成，都仰赖于其强大的基础设施。
这是一本特别有趣的关于“城市运转”的科普图书。 就像帝都绘主创宋壮壮说的，“ 本书最精彩的地方在于，它描绘的是城市的背面。” 街道布局、地铁运输、垃圾处理等等，这些东西与我们的日常生活密切相关，却很难被我们留意到。而作者在书中，将这些东西一一进行了放大，用精美的图解和易读的文字为我们上了一堂有趣的科普课。
纽约，这座世界最繁华都市之一，拥有着极为密集的基础设施群。这里的每一天，25条地铁线要运送乘客450万人次，供水系统要输送数百万吨净水，垃圾处理系统则要将2万5千吨垃圾运出城外。如此巨大的工程量能平稳高效地达成，都仰赖于其强大的基础设施。
以下图文摘选自书中“地铁”一节的部分段落，从“地铁”来看这座超级城市每天是怎样有条不紊地运转。
一. 地铁网络
纽约地铁系统覆盖面广、错综复杂。跨越四个区（斯塔滕岛有自己的地面铁路）的二十五条线路相互联系，最长的C线路里程超过三十二英里，途经六十八座大桥、十四条隧道，共有四百六十八个站台。另外有六十部电梯和一百六十一部自动扶梯为行人上下提供便利。
地铁轨道全长八百四十二英里，超过纽约到芝加哥的距离。其中约百分之二十（一百八十英里）是不作客运用途的调车场、商店、仓库等辅助性设施。但最重要的是六百六十英里的客运轨道，其三分之二在地下，三分之一为地面或高架铁路。为了支持快慢车共存的系统，许多线路是平行的，所以“路线总长”只有二百三十英里。
纽约的地铁系统虽然大部分在地下，技术层面上却和美国铁路有诸多相似。它的轨距和美国主要铁路一样宽（四英尺八英寸），信号系统也并不特别。但如今的纽约地铁与早年区别最大的一点，在于它将快慢车道整合在了一个网络当中，纽约是第一个建立并运营这种双层系统的国际大都市。
今天，它的主要特色则在于通宵运营，每周七天、每天二十四小时。纽约是为数不多的开了通宵地铁服务的大城市。
二.地铁站
纽约地铁的站台数超过了任何其他城市，多达四百六十八站，多半在地下，另有高架车站（一百五十三座），还有依路堤和“明挖路槽”而建的车站（三十九座）。最高的站台是布鲁克林的史密斯／第九大街站（F 线、G 线）；最低的站台是曼哈顿的 191 街站（1线和 9 线），在街道下方一百八十英尺处。
三.地铁广播
虽然并非总是听得清，但坐地铁难免会听到地铁广播。一般来说，地铁系统的广播是统一的，如“不要手扶车门”、 “由于时间调整，本次列车暂时不发车”或者“南行列车即将进入 96 街站台”等。统一的理由也很充分，运输部门的政策就是发布便于乘客合理使用地铁系统的信息，并且“尽量避免打扰乘客”。
据地铁广播“蓝皮书”，即兴发布广播是不受欢迎的。但是，为了提升乘客体验，广播员可以酌情添加以下通知，“以增加些新鲜感”。
报时：“女士们先生们，现在是三点钟。”
感谢乘坐：“感谢您乘坐纽约运输局地铁。”
或两者兼有：“女士们先生们，现在是三点钟。感谢您乘坐纽约运输局地铁。”
四.列车
九十年代末，纽约大都会运输署以一系列新列车取代了地铁爱好者熟知的“红雀”车队——后者的某些车厢已经用了五十年。新列车分别由川崎和庞巴迪在扬克斯和纽约州北部建造，于二○○○年开始投入使用。至今为止，投入使用的新列车已超过一千五百辆，订单到二○○六年交割完成。
购买新列车并不像听上去那么简单。为了适应新的维修流程，曼哈顿东180 街的维修商店一度停业整顿。列车在正式投入使用前，还要在布朗克斯的戴尔大道线进行全面测试。列车的运送也相当复杂：扬克斯的列车需由平板卡车运送到曼哈顿 207 街调车场，再装上轨道；庞巴迪的列车则需用火车从纽约州北部经由地狱门大桥，送往纽约和大西洋铁路在皇后区的淡水湖调车场。
列车驾驶室全由电脑控制。一个控制杆负责牵引和刹车；此外控制台上还有换向键、键盘和 LED 平板显示屏，这些装置被用来控制车门以及显示列车数据。
新车厢的两端门较之前更方正，安有透明窗户，以便乘客看到下一节车厢中的情况。
为了方便清扫和维护，座椅下面设计成了空的。为了耐脏，列车选用了带暗点的黑色地板。
新列车车壁比旧列车厚，因此容积稍小，但添加了新照明、移除了灯箱广告，看起来更宽敞。光洁的地板和新配色也让空间看似开阔了许多。
为方便轮椅走动，新列车移除了车座间的竖杆，并安装了可让轮椅停靠的折叠座椅。个子高的乘客可手扶车厢顶的扶杆，儿童和较矮的乘客可以扶竖杆。
车厢内外均配置了新的 LED 显示器，外部的显示线路和目的地，内部的显示各种消息和下一站站名。
八十年代起，地铁为防止涂画采用了不锈钢车厢，但很容易被刮花。后来，为隐藏刮痕，又引入了类似贴面塑料的黑素。另外窗玻璃也贴上了可换保护膜，以防止永久性刮擦。
亮色长椅取代了传统的“勺形”座椅。前后相对的座位改为了左右相对的靠墙长椅。
地铁车厢废弃后，其中所有的石棉和小金属物体会被拆去，扶手会被拆下作为纪念品出售。空荡荡的列车会迎来它非凡的结局：由驳船沿大西洋海岸向南运输，最终被丢弃在特拉华、南卡罗来纳、弗吉尼亚或佐治亚海岸的人工鱼礁上。渔民非常喜欢这些废弃车厢，因为人工鱼礁——由装甲运兵车、坦克、爆破残骸等构成——可以吸引小型海洋软体动物，引来更多的鱼儿。
五.车组人员
一般情况下，每辆地铁上配备两名车组人员：驾驶员和列车员。驾驶员坐在列车最前端的驾驶室，操作列车行驶和进出站，为列车的安全行驶负全部责任。
列车员则在列车中央，负责列车靠站时的开门关门和广播提示。列车员还要提示驾驶员列车是否正确靠站，并负责与乘客上下车相关的广播提示。
最近，非地铁员工也可以申请驾驶纽约地铁了。二○○三年十一月的考试中，全市十四个考点共有一万四千人竞争三百个地铁驾驶员岗位。考试包含七十个问题，答题时长约三个半小时。
样题包括：
1. 安全规则最为实用，因为它可以：
a. 让人无须思考
b. 防止粗心大意
c. 为预防一般危险提供指导
d. 让工作人员为任何意外负责
2. 列车过站而不停车时，允许的最大时速为 :
a. 5 英里
b. 10 英里
c. 15 英里
d.系列时速
3.第三轨为____供电。
a. 压气机
b. 紧急车灯
c. 驾驶员的指示器
d.列车员的信号灯
答案：1.c，2.c，3.a.
图文来自《纽约：一座超级城市是如何运转的》， 版权归新经典所有 。
