城市立体化发展与轨道交通

总序前言1 引言／1 1.1 研究意义／3 1.2 研究方法与思路／4 1.2.1 研究方法／4 1.2.2 研究思路／5 1.3 本书框架／6 1.4 本书特色／82 当代公共空间的演变趋势／9 2.1 公共空间的立体化演变过程／12 2.1.1 城市公共空间／13 2.1.2 城市公共空间的定义、内涵与属性／13 2.1.3 城市公共空间立体化的发展概述／15 2.1.4 公共空间立体化的演变脉络／17 2.2 影响立体化公共空间发展的相关理论／29 2.2.1 城市空间立体化开发／29 2.2.2 城市空间集约化／31 2.2.3 立体化步行系统／32 2.3 促使轨道站与立体化公共空间结合的相关理论／35 2.3.1 交通模式与城市空间发展模式的关联／35 2.3.2 紧凑城市与TOD理论／38 2.3.3 城市再生政策／40 2.3.4 城市触媒理论／42 2.3.5 联合开发／43 2.3.6 协同发展／46 本章小结／483 轨道交通与立体化公共空间体系／5l 3.1 轨道交通建设影响城市的关键／53 3.1.1 轨道交通概述／54 3.1.2 轨道交通系统中的轨道站／56 3.1.3 以轨道站为核心的影响范围／60 3.2 轨道交通对城市发展及土地的影响／62 3.2.1 轨道交通系统对城市土地发展概念的影响／62 3.2.2 轨道交通建设对地区活力与土地价值的影响／66 3.2.3 轨道站合理影响区中的城市土地利用／68 3.3 围绕轨道站的立体化公共空间体系／69 3.3.1 以轨道站为核心的立体化公共空间定义与建立意义／70 3.3.2 体系主要构成要素／71 3.3.3 轨道站与立体化公共空间形成体系的顺序／75 3.3.4 联系轨道站与立体化公共空间体系的规划设计／77 本章小结／824 体系的建立与运作／85 4.1 体系空间结构模型／87 4.2 体系中各要素建立原则／89 4.2.1 轨道站选址原则／90 4.2.2 公共空间节点布局／94 4.2.3 组织步行系统／97 4.2.4 对外接驳的其他城市交通系统／100 4.2.5 城市活动的安排／101 4.3 体系的开发与实施／104 4.3.1 开发主体模式／104 4.3.2 开发流程模式／107 4.4 体系建立后对城市区域的影响／113 4.4.1 案例1：台北车站周边区域／113 4.4.2 案例2：名古屋市荣地区／118 本章小结／1235 体系与城市空间形成联系、要素整合及影响／125 5.1 体系与城市空间布局之间关联性的形成／127 5.1.1 体系与城市空间布局的联系性变化／128 5.1.2 体系与城市空间布局联系后的调整原则／130 5.1.3 体系与城市空间布局联系后的调整步骤／132 5.2 体系整合城市要素的分析／134 5.2.1 体系中地面与下沉广场的渗透结合／134 5.2.2 体系中高层空间与高架步行者平台的渗透结合／137 5.2.3 体系与建筑的渗透结合／139 5.2.4 体系在区域范围的渗透结合／142 5.3 体系与城市要素渗透结合后对城市的影响／148 5.3.1 对城市空间结构的影响／148 5.3.2 对区域发展的影响／149 本章小结／1516 结论与建议／153 6.1 结论／155 6.2 建议／156参考文献／158附录 苏州轨道交通1号线中的立体化公共空间体系／166 附录1.1 研究背景／166 附录1.2 1号线结合轨道站形成体系的发展策略／174 附录1.3 1号线中以轨道站为核心的立体化公共空间体系分析／178图表来源说明／190后记／194

总序前言1 引言／1 1.1 研究意义／3 1.2 研究方法与思路／4 1.2.1 研究方法／4 1.2.2 研究思路／5 1.3 本书框架／6 1.4 本书特色／82 当代公共空间的演变趋势／9 2.1 公共空间的立体化演变过程／12 2.1.1 城市公共空间／13 2.1.2 城市公共空间的定义、内涵与属性／13 2.1.3 城市公共空间立体化的发展概述／15 2.1.4 公共空间立体化的演变脉络／17 2.2 影响立体化公共空间发展的相关理论／29 2.2.1 城市空间立体化开发／29 2.2.2 城市空间集约化／31 2.2.3 立体化步行系统／32 2.3 促使轨道站与立体化公共空间结合的相关理论／35 2.3.1 交通模式与城市空间发展模式的关联／35 2.3.2 紧凑城市与TOD理论／38 2.3.3 城市再生政策／40 2.3.4 城市触媒理论／42 2.3.5 联合开发／43 2.3.6 协同发展／46 本章小结／483 轨道交通与立体化公共空间体系／5l 3.1 轨道交通建设影响城市的关键／53 3.1.1 轨道交通概述／54 3.1.2 轨道交通系统中的轨道站／56 3.1.3 以轨道站为核心的影响范围／60 3.2 轨道交通对城市发展及土地的影响／62 3.2.1 轨道交通系统对城市土地发展概念的影响／62 3.2.2 轨道交通建设对地区活力与土地价值的影响／66 3.2.3 轨道站合理影响区中的城市土地利用／68 3.3 围绕轨道站的立体化公共空间体系／69 3.3.1 以轨道站为核心的立体化公共空间定义与建立意义／70 3.3.2 体系主要构成要素／71 3.3.3 轨道站与立体化公共空间形成体系的顺序／75 3.3.4 联系轨道站与立体化公共空间体系的规划设计／77 本章小结／824 体系的建立与运作／85 4.1 体系空间结构模型／87 4.2 体系中各要素建立原则／89 4.2.1 轨道站选址原则／90 4.2.2 公共空间节点布局／94 4.2.3 组织步行系统／97 4.2.4 对外接驳的其他城市交通系统／100 4.2.5 城市活动的安排／101 4.3 体系的开发与实施／104 4.3.1 开发主体模式／104 4.3.2 开发流程模式／107 4.4 体系建立后对城市区域的影响／113 4.4.1 案例1：台北车站周边区域／113 4.4.2 案例2：名古屋市荣地区／118 本章小结／1235 体系与城市空间形成联系、要素整合及影响／125 5.1 体系与城市空间布局之间关联性的形成／127 5.1.1 体系与城市空间布局的联系性变化／128 5.1.2 体系与城市空间布局联系后的调整原则／130 5.1.3 体系与城市空间布局联系后的调整步骤／132 5.2 体系整合城市要素的分析／134 5.2.1 体系中地面与下沉广场的渗透结合／134 5.2.2 体系中高层空间与高架步行者平台的渗透结合／137 5.2.3 体系与建筑的渗透结合／139 5.2.4 体系在区域范围的渗透结合／142 5.3 体系与城市要素渗透结合后对城市的影响／148 5.3.1 对城市空间结构的影响／148 5.3.2 对区域发展的影响／149 本章小结／1516 结论与建议／153 6.1 结论／155 6.2 建议／156参考文献／158附录 苏州轨道交通1号线中的立体化公共空间体系／166 附录1.1 研究背景／166 附录1.2 1号线结合轨道站形成体系的发展策略／174 附录1.3 1号线中以轨道站为核心的立体化公共空间体系分析／178图表来源说明／190后记／194
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