世界经典城铁建筑

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• 城铁可以被视为一种新的建筑类型吗？或者更直截了当地问：城铁车站有时固然宏伟，但往往只是简单的出入口，充其量加了一顶并不复杂的遮雨棚，这种功能性格强烈的人造设施，我们应该把它当作一座「建筑」（architecture），还是一栋「建筑物」（building）？ 建筑与文化史研究者林秀姿曾经在《欧洲建筑的眼波》（三民书店出版，2002）这本书里，对于上述问题做了相当有意思的厘清：回顾历史，与「建筑物」直接相关的「营造」（build）这个词，大约在公元12世纪之前，就已经在欧洲出现，主要含义是指借着一些工具，将某些个别的物体组合成一个整体的过程；至于「建筑」（architecture）这个词，则迟至16世纪文艺复兴时期才被创造出来，以英文词根分析，「arch」是主导，「tect」有构成的意思，两相结合，用来描述设计、建造构筑或关于居住生活处所的艺术与科学。简单地说，「营造」这个概念发展得比较早，内涵也比较简单，「建筑」则比较复杂，并且随着欧洲文艺复兴的进程渐渐发展成一种艺术，有比较深刻的美学企图与风格呈现，乃至于成为一种综合不同领域的科学。 在厘清这两个词的差别之后，我们也许可以这么说，城铁系统有时可以是「建筑」，但大部分的时候很可能只是「建筑物」，端看规划设计者的态度是只把城铁当作一种交通工具，或者把城铁视为都市生活的一个重要部分；这往往也跟建设与营运当局的态度有关，是将城铁局限于运输服务功能，还是扩大为都市风貌与意象的重要元素？ 然而，即使城铁作为一种建筑，它的空间属性仍然与大部分的建筑有明显的不同之处——依照定义，「大众快速城市铁路系统」（Mass Rapid Transit System）是指「于都会区内主要运输走廊，以专用动力车辆行驶于地面、高架或地下专用路轨，并提供班次密集、运量大、速度快、安全舒适等服务的公共运输系统」。从这个定义出发，我们发觉城铁至少有以下六种独特... (查看原文)

  陌生的面孔 2025-03-28 19:54:57

• 第四，是专用路权的排他属性。城铁造成旅程单调与抽象的原因，不仅因为流动的高速化，更因为路权的专用特性。城铁行驶在「隔离式专用路权」（exclusive right-of-way）上，往往不是高架就是地下的独立车道，立体化的通道脱离了原来地面城市的架构，也隔离了城铁乘客在旅行过程中，以视觉或其他方式参与城市原有活动的机会，因此酝酿出一种独特的、目的纯粹的、排他性强的疏离感。 第五，是「班次密集、运量大、速度快、安全舒适」的城铁系统不可避免的「人潮汇集」特性。城铁一方面是一种「大众空间」，吸引大量人潮川流不息，以台北城铁路网为例，目前每日运量接近一百万人次，就现有运转的60座车站进行简单的算术试算，每座车站平均每天有一万六千余人次进出，可说是台北市使用密度与周转频率最高的空间；另一方面，城铁作为一种公共服务，使用者因此不分年龄、性别、职业、收入或阶级，也因此城铁建筑可说是城市中「普罗性格」最浓厚的空间。 最后，是城铁重大建设所挑起再造城市新形象的「现代地标」属性。城铁作为一种昂贵、大兴土木、创造性扭转城市交通模式的重大建设，很多时候也被赋予塑造城市新形象的重大任务；而呈现这个属性最典型的案例，就是20世纪30年代开始兴建的莫斯科城铁系统。另外，从20世纪70年代起，城铁不但成为第三世界首要的解决城市交通壅塞问题的万灵丹，也被视为跻身「先进城市俱乐部」的会员金卡。「城市城铁化热潮」风起云涌，迄今未歇，城铁建筑因此成为反映现代化特性与管理者期待的城市地标。 以上这六种城铁独特的空间属性，使得可能存在的「城铁建筑」成为一种值得注意的建筑新类型。而1863年首度出现的城铁系统，虽然非常年轻，却与140年来人类经济、社会、政治、科技、艺术……以及城市的发展息息相关。若以建筑这个切面来剖析、审视城铁，说不定我们可以发掘出一些有趣的新意。这就是本书的主要意图：以建筑的「眼波」阅读城铁，尝试更... (查看原文)

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