公交都市

译者的话Vii前言Viii第一部分 公交都市的实例1第一章 公共交通与都市：找寻和谐2 公交都市的类型4 公共交通的服务与形式13 案例研究的方法19第二章 公共交通与变化中的世界20 经济结构的调整——集中和分散的两股势力21 机动化24 出行特性的变化及其原因25 依赖私人小汽车所面临的问题30第三章 公共政策与可持续发展的公交都市43 以需求作为出发点的措施44 以供给作为出发点考虑的方式48 城市建设的形态和对公共交通的需求51 公共交通对土地利用和城市建设形态的影响58第二部分 适应性城市：建立一个以公共交通为导向的城市发展模式75第四章 由轨道交通服务环绕着中心城区的卫星城镇：瑞典斯德哥尔摩76 构建一个公交都市78 建设世界级的公交系统79 斯德哥尔摩由轨道交通服务的卫星城镇81 市镇内的平衡与区域内的平衡87 斯德哥尔摩新城镇的通勤交通90 支持性的政策和项目92 斯德哥尔摩的启示93第五章 手形都市：丹麦哥本哈根95 管理机构的构架97 哥本哈根土地利用和交通规划的发展过程98 新市镇的发展101 城市发展和公交客流的趋势107 对指形规划的支持108 非机动化交通110 对小汽车使用的其他限制 112 哥本哈根的启示113第六章 整体规划的交通都市：新加坡114 从黄包车到快速公共交通系统115 新加坡中央集权式的规划116 规划的实施117 新加坡的市内交通121 对小汽车的限制措施124 展望未来：集中规划127 新加坡的启示131第七章 企业化运作的公交都市：日本东京132 东京都市区的轨道交通建设133 私营郊区铁路和新城镇138 多摩田园都市新城144 近期由政府投资建设的轨道交通主导的新城镇150 东京的启示153第三部分 混合型的公交都市：适应性的城市和适应性的公共交通系统155第八章 在高速公路王国发展公共交通：德国慕尼黑156 公共交通与城市158 公共交通和机构组织1 60 公共交通与城市发展的协调167 慕尼黑的启示172第九章 公共汽车专用道系统和混合型的公交都市：加拿大渥太华174 渥太华卡尔顿区域175 创建一个公交都市177 渥太华卡尔顿区域公共交通委员会：让公交与城市相互适应 182 对土地发展的影响187 渥太华的启示193第十章 用地面地铁打造的线型城市：巴西的库里提巴 196 针对城市增长的解决方案197 库里提巴综合规划的演变198 土地开发的管理规定和相关政策210 低成本的世界一流公交系统：今天库里提巴的公共交通213 库里提巴的启示218 第四部分 有强大市中心的城市：公共交通和市中心的重建复兴22l第十一章 实施“公共交通第一”政策打造世界一流的公共交通系统： 瑞士苏黎世222 公共交通系统和城市222 苏黎世的“公共交通第一”政策226 加快公共交通项目建设步伐228 对小汽车的限制措施234 区域性服务和票价激励政策234 苏黎世的公共交通联盟235 “公共交通第一”的效益236 苏黎世的启示238第十二章 有轨电车、火车和城市中心复兴：澳大利亚墨尔本239 墨尔本市及其公共交通240 城市分散化扩展和大都市未来的发展245 应对城市分散化发展的规划247 中心城市的转型248 “城市通道”项目253 墨尔本的启示254 第五部分 适应性公交：改善公交服务适应城市土地发展模式255第十三章 适应性的轻轨系统：德国卡尔斯鲁厄256 发明一种新型的轻轨模式257 适应性轻轨系统的基本特征259 创造一种混合型的列车260 地铁和轻轨的结合263 配套措施267 带来的效益268 卡尔斯鲁厄的启示270第十四章 导轨式公共汽车专用道：澳大利亚阿德莱德271 在一个以小汽车为导向发展的城市中的公共交通系统272 阿德莱德的导轨式公共汽车专用道：欧一巴汗273 公共交通的市场竞争281 阿德莱德的启示282第十五章 多层次的公交系统：墨西哥的墨西哥城284 地铁：城市公共交通系统中的骨干286 中等运量的公交模式291 非常规公交支线：主动去适应市场292 政府机构的疏漏296 非官方的规则：线路联合会297 墨西哥城的启示298第六部分 未来的公交都市301第十六章 公交都市经验总结：取长补短302 成功经验的总结302 对公共交通和城市发展理解方面的误区309第十七章 致力于构建公交都市的北美城市313 俄勒冈州的波特兰市313 加拿大卑诗省的温哥华市320 加利福尼亚州的圣迭戈市323 密苏里州的圣路易斯市 327 得克萨斯州的休斯敦市330 建设未来的公交都市334参考文献336

译者的话Vii前言Viii第一部分 公交都市的实例1第一章 公共交通与都市：找寻和谐2 公交都市的类型4 公共交通的服务与形式13 案例研究的方法19第二章 公共交通与变化中的世界20 经济结构的调整——集中和分散的两股势力21 机动化24 出行特性的变化及其原因25 依赖私人小汽车所面临的问题30第三章 公共政策与可持续发展的公交都市43 以需求作为出发点的措施44 以供给作为出发点考虑的方式48 城市建设的形态和对公共交通的需求51 公共交通对土地利用和城市建设形态的影响58第二部分 适应性城市：建立一个以公共交通为导向的城市发展模式75第四章 由轨道交通服务环绕着中心城区的卫星城镇：瑞典斯德哥尔摩76 构建一个公交都市78 建设世界级的公交系统79 斯德哥尔摩由轨道交通服务的卫星城镇81 市镇内的平衡与区域内的平衡87 斯德哥尔摩新城镇的通勤交通90 支持性的政策和项目92 斯德哥尔摩的启示93第五章 手形都市：丹麦哥本哈根95 管理机构的构架97 哥本哈根土地利用和交通规划的发展过程98 新市镇的发展101 城市发展和公交客流的趋势107 对指形规划的支持108 非机动化交通110 对小汽车使用的其他限制 112 哥本哈根的启示113第六章 整体规划的交通都市：新加坡114 从黄包车到快速公共交通系统115 新加坡中央集权式的规划116 规划的实施117 新加坡的市内交通121 对小汽车的限制措施124 展望未来：集中规划127 新加坡的启示131第七章 企业化运作的公交都市：日本东京132 东京都市区的轨道交通建设133 私营郊区铁路和新城镇138 多摩田园都市新城144 近期由政府投资建设的轨道交通主导的新城镇150 东京的启示153第三部分 混合型的公交都市：适应性的城市和适应性的公共交通系统155第八章 在高速公路王国发展公共交通：德国慕尼黑156 公共交通与城市158 公共交通和机构组织1 60 公共交通与城市发展的协调167 慕尼黑的启示172第九章 公共汽车专用道系统和混合型的公交都市：加拿大渥太华174 渥太华卡尔顿区域175 创建一个公交都市177 渥太华卡尔顿区域公共交通委员会：让公交与城市相互适应 182 对土地发展的影响187 渥太华的启示193第十章 用地面地铁打造的线型城市：巴西的库里提巴 196 针对城市增长的解决方案197 库里提巴综合规划的演变198 土地开发的管理规定和相关政策210 低成本的世界一流公交系统：今天库里提巴的公共交通213 库里提巴的启示218 第四部分 有强大市中心的城市：公共交通和市中心的重建复兴22l第十一章 实施“公共交通第一”政策打造世界一流的公共交通系统： 瑞士苏黎世222 公共交通系统和城市222 苏黎世的“公共交通第一”政策226 加快公共交通项目建设步伐228 对小汽车的限制措施234 区域性服务和票价激励政策234 苏黎世的公共交通联盟235 “公共交通第一”的效益236 苏黎世的启示238第十二章 有轨电车、火车和城市中心复兴：澳大利亚墨尔本239 墨尔本市及其公共交通240 城市分散化扩展和大都市未来的发展245 应对城市分散化发展的规划247 中心城市的转型248 “城市通道”项目253 墨尔本的启示254 第五部分 适应性公交：改善公交服务适应城市土地发展模式255第十三章 适应性的轻轨系统：德国卡尔斯鲁厄256 发明一种新型的轻轨模式257 适应性轻轨系统的基本特征259 创造一种混合型的列车260 地铁和轻轨的结合263 配套措施267 带来的效益268 卡尔斯鲁厄的启示270第十四章 导轨式公共汽车专用道：澳大利亚阿德莱德271 在一个以小汽车为导向发展的城市中的公共交通系统272 阿德莱德的导轨式公共汽车专用道：欧一巴汗273 公共交通的市场竞争281 阿德莱德的启示282第十五章 多层次的公交系统：墨西哥的墨西哥城284 地铁：城市公共交通系统中的骨干286 中等运量的公交模式291 非常规公交支线：主动去适应市场292 政府机构的疏漏296 非官方的规则：线路联合会297 墨西哥城的启示298第六部分 未来的公交都市301第十六章 公交都市经验总结：取长补短302 成功经验的总结302 对公共交通和城市发展理解方面的误区309第十七章 致力于构建公交都市的北美城市313 俄勒冈州的波特兰市313 加拿大卑诗省的温哥华市320 加利福尼亚州的圣迭戈市323 密苏里州的圣路易斯市 327 得克萨斯州的休斯敦市330 建设未来的公交都市334参考文献336
· · · · · · (收起)