航空运输战略联盟的理论与实践

民用航空运输在经济发展中的地位举足轻重，是经济增长的重要驱动力量，经济越发展，民用航空的作用就越突显。民用航空运输是以航空器进行经营性的客货运输的航空活动。它的经营性表明这是一种商业活动，以盈利为目的；它又是运输活动，这种航空活动是交通运输的一个组成部门，与铁路、公路、水路和管道运输共同组成了国家的交通运输系统。按照业务的性质划分，民航运输可分为旅客运输和货邮运输两大类。尽管航空运输在运输量方面和其他运输方式相比是较少的，但由于具有快速、远距离运输能力强及高效益等特征，航空运输在总产值上的排名不断提升。在经济全球化的浪潮中，民航运输在国际交往上亦发挥着不可替代的、越来越大的作用。

战略联盟是两个或两个以上的企业，基于双赢或多赢的战略出发点，为提升联盟各方的竞争力或实现预期战略目标而组成的动态组织。战略联盟作为企业间的网络化系统，其优势在于能够获得外部规模经济和保持组织柔性。当企业不能充分利用已积累的经验、技术和人才，或者缺乏这些资源时，可以通过建立战略联盟的方式实现企业间的资源共享。战略联盟的建立， 一方面可以提高企业资源的使用效率，另一方面又可以节约企业为获得短缺资源进行的新投入，从而降低企业的进入和退出壁垒，提高企业战略调整的灵活性。

航空运输战略联盟是涉及具体产业的战略联盟，属于战略联盟的一类特殊表现形式。航空运输战略联盟是世界经济进入白热化竞争的产物，是世界经济出现所谓的“国际化”、“多边化”、“自由化”、“私有化”、“跨国化”、“区域化” 和“全球化” 的必然结果，是航空客货运企业谋求生存和发展的重要战略性手段。本书的研究对象是航空运输战略联盟中的一种常见形式，即多边契约型的经营合作联盟，不涉及股权问题。简而言之，现在的航空运输战略联盟就如同联合国或世界贸易组织，为成员航空公司提供了一个紧密协作、共同解决问题的平台。航空运输战略联盟旨在实现成员间的优势互补，既无限扩展了联盟整体的航线网络与客货源市场，也集聚了成员的智慧与经验，不断开发出符合环球旅行与国际货运物流所需要的航空运输产品与技术标准。另外，联盟的形成为环球旅行服务与国际货运物流产品提供了协调一致的后台技术支持和标准化的品质保证。

本书通过对相关文献的查阅与研究，创新性地运用逻辑分析工具、模拟仿真工具和组合评价技术等，将航空旅客运输与航空货运物流作为航空运输战略联盟发展的不同分支，针对两者业务性质具有的显著区别进行了独立的演化与研究。针对航空旅客运输的联盟趋势演化研究主要使用了成熟的逻辑分析方法；针对航空货运物流发展的联盟趋势演化研究主要通过建立模型，应用仿真模拟方法展开，其中大量的理论与实践研究成果源于在南京航空航天大学民航学院博士阶段的科研经历。书中提出了客货航空运输战略联盟演化发展的新趋势: 低成本航空公司成为客运联盟的新成员，联盟不再是传统大型网络航空公司的专属；危险品运输成为国际航空货物运输联盟成员间新的合作领域，对联盟紧密度和协同能力提出了更高的要求，其研究思路正是从博士论文写作过程中延伸出来的。在航空运输战略联盟效应研究部分，首先针对动因、战略特征、影响因素进行深入分析。然后，从管理学和经济学双视角进行航空运输战略联盟效应分析。最后是指标体系和评价模型的构建过程，整合指标体系构建的思路，综合运用ＥＶＡ、ＢＳＣ、ＫＰＩ 思想构建指标体系；并选用灰色综合评价模型构建基于组合赋权的组合评价模型，目的在于使评价结果更加贴近现实。实证研究是联盟效应研究的重要组成部分，以国航加入客运联盟、南航货运和中货航加入货运联盟为实证研究对象，以拟加入客运联盟的海航作为趋势预测对象，就可获得的数据进行了试算，得到了相应的实证评价结果。最后针对航空物流战略联盟稳定性提出了治理思路，具体从稳定性机制和稳定性管理策略两个层次着手，这一内容正是我博士论文中重要的创新点之一。