Name: The Prosperity Paradox
ISBN: 9780062946737

作者: Clayton M. Christensen / Efosa Ojomo / Karen Dillon
出版社: Harper Business
副标题: How Innovation Can Lift Nations Out of Poverty
出版年: 2019-5-2
页数: 368
定价: GBP 53.43
装帧: Paperback
ISBN: 9780062946737

豆瓣评分

目前无人评价

评价:

作者简介 · · · · · ·

克莱顿·克里斯坦森（Clayton M. Christensen）（1953-2020）

· 世界上最有影响力的管理学学者之一，哈佛商学院的教授。

· 他的《创新者的窘境》《创新者的解答》《你要如何衡量你的人生》等10多部著作，每部都是重量级作品。

· 他提出了21世纪最有影响的颠覆创新的商业理论，影响了包括迪·格鲁夫、比尔·盖茨在内的全球企业家。

· 他被《福布斯》杂志评为“过去50年，具有轰动性影响力的商业理论家之一”，被《纽约客》评为“具有深度影响力的商业思考者”，被《经济学人》杂志评为“全球引领性的管理智者”。他曾五次获得“麦肯锡奖”，于2011年和2013年被Thinkers50评为“全球50大商业思想家”之一。

原文摘录 · · · · · · ( 全部 )

傅以斌（Bent Flyvbjerg）关于巨型项目发展和演变的研究非常广泛，包含了许多类型的基础设施项目。他罗列了许多巨型项目不可置疑、无法避免的原则，他称之为“铁律”。第一条，傅以斌的研究发现，九成的巨型项目会发生成本超支，其中许多会超出原计划的50%以上。成本超支的情况并不限于任何特定地域，并在过去的70年间保持相对不变。例如，美国丹佛国际机场超出预算200%。实际上，有些行业被研究得很多，人们对这些行业的成本超支情况是有所预期的。铁路就是其中之一，平均而言，铁路项目一般会超出预算45%左右。而公路项目一般会超过预算20%左右。傅以斌提出的第二条“铁律”是，九成的巨型项目会延期交付。一般来说，在许多大型项目的方案中，成本和工期被用作输入信息，用来估算该项目的短期和长期的经济和社会效益。结果是，九成的巨型项目会出现经济和社会效益估计过高的情况。傅以斌为许多大型项目建立了模型，他发现，延期一年交付会让项目成本增加4.6%。除了波士顿的中央干道/ 隧道工程（Big Dig Central Artery/Tunnel Project，简称Big Dig，即“大开掘”），几乎没有更好的例子来说明这一点了。这一工程把波士顿城中心区的一条高速公路改造为新建隧道。1982年，大开掘的预算高达28亿美元（约等于现在的70亿美元），然而，据《波士顿环球报》（Boston Globe）的报道，当项目终于准备就绪可以开工时，预计成本已经达到了240亿美元，实际完工时间晚于计划9年之久。尽管如此，波士顿的大开掘并不算反常现象，类似的例子比比皆是。第三条“铁律”，可能也是最令人惊讶的一条，成本超支问题不仅出现在公共部门的项目上，也会出现在私营部门的项目上。傅以斌给出的例子是英法海底隧道（The Channel Tunnel），这条长度为31英里的海底铁路隧道连通了英国和法国，归欧洲隧道集团（... (查看原文)

小新 1赞 2021-04-12 16:46:53

—— 引自章节：第十章基础设施的悖论 / 188
归根结底，务必完成的一项艰巨任务是创造价值，也就是需要借助基础设施来储存或者传递的价值。在没有价值的情况下空谈基础设施，我们就会沦为“基础设施第一”这一信条的受害者，从而把自己置于一个艰难的窘境当中。它可以这样比喻：我们造了一座房子，却找不到住得起它的人。道理虽然如此，但“造房子”的诱惑力实在太大了，我们每个人都能理解这一点。艾佛萨的“贫穷止步”曾经募集了几万美元，建造了几处水井，接下来才发现等式并没有发挥作用。建好的水井，或者说供水基础设施，带来了一种成就感。成就感当然是好东西。但是，这些水井没有和能够创造长久价值的组织产生联系。因此，这些水井最终的结果大多是废弃或者无人修葺，只剩下一座还在勉强维持。纵观世界各国的经济，其相同之处远远超过你我最初的设想。各国之间的差异更多的只是所处的发展阶段不同。例如，当我读到托拉拉姆的消息时，它让我想到了早期的福特公司。当我在印度旅行，有人告诉我Zoho公司出资为自己的IT员工提供培训项目时，我想到的是浦项制铁和它一手创造的浦项工大。基础设施的可持续发展是能够实现的，它也可能变得更加容易预测。但是，我们先要把等式列对。 (查看原文)

小新 1赞 2021-04-12 16:46:53

—— 引自章节：第十章基础设施的悖论 / 188