流通、枢纽与近代中国区域性

原文摘录   · · · · · · 

• 结论 20世纪初的东亚，随着国际铁路网的形成，日中两国的铁路政策受到彼此之影响。日本在1906年实行的铁路国有化，中国也在5年后的1911年实行了该政策。那时期的两国铁路政策，都围绕中国东三省的铁路问题开展起来。结果两国政府相继确立铁路国有体制，加强了铁路管理，加快了铁路建设（在中国，辛亥革命后的中华民国政府继续实行了铁路国有政策)。这个体制，以后长期存在（在日本，直到1987年实行了国铁民营化)，确定了1930年代以前的东亚铁路形势。 主要参考书目 一 中文 1.李占才主编《中国铁路史》，汕头大学出版社，1994。 2.杨勇刚编著《中国近代铁路史》，上海书店出版社，1997。 3.《中国铁路建设史》编委会编著《中国铁路建设史》，中国铁道出版社，2003。 4.马陵合：《清末民初铁路外债观研究》，复旦大学出版社，2004。 5.朱从兵：《李鸿章与中国铁路》，群言出版社，2006。 二 日文 1.野田正穗[任办]福「日本D铁道：成立上展開」日本経济評論社、1986。2.高橋泰隆「日本植民地铁道史論：台湾，朝鮮，满州，華北，華中鉄道)経當史的研究」日本経济評論社、1995。 3.松下孝昭「近代日本D铁道政策：1890~1922年」日本释济評論社、2004。4.千葉正史「近代交通体系と清帝国の変貌：電信・鉄道ネットワークの形成と中国国家統合の变容」日本释济評論社、2006。 5.高成鳳「植民地の铁道」日本経济評論社、2006。 6.原田勝正「满铁」日本経济評論杜、2007。 7.老川慶喜「近代日本の铁道構想」日本経济評論社、2008。 8.青木栄一「鉄道の地理学：鉄道の成り立ちがわかる事典」WAVE出版、2008。 9.松下孝昭「近代日本D铁道政策上径营形態」「铁道史学」(25)、2008。 (查看原文)

  ， 2023-05-23 22:18:34

• 北京对外交通的书点从古代绎站到近代火车站的变王，文映着北喷朝向现代城市发展的进程，同时·火车站作为现代化的一个因素又滞了北京城市其他相关的现代化要素的发展，对北京城币的现代化起到不阿菩代的作用。火车站所具有的漫聚作用，使得其周边地区的人流物流增加，当地市场繁荣起来。铁路与火车站并不是孤立单一的两个复素，它们有机地构成一个铁道系统，不仅连接了城市，也连接乡村，赞路沿线村镇因交通条件变迁而发生着兴衰更替。 近代中国的铁路建设受到了来自清政府保守派、尚未开化的民众以及西方资本主义的阻滞。开初的铁路建设、火车站的规划体现着因人为干扰而导致的不科学性，通州车站的规划、马家堡车站的建造过程就体现了倡导者对保守者的妥协。而前门车站则是殖民者出于自身利益的考虑，对被殖民地交通以及城市建设规划权利的一种践踏，带着有很大的随意性和强制性，以致对传统北京城的发展造成了破坏，妨害了北京城市传统性的延续。中华民国成立，各项事业百废待兴，也掀起了新一常的铁路建设高潮，也试图对北京铁路开展新的规划与建设。 民国4年，交通总长周自齐、次长叶恭绰以“世界各国，莫不有一极大之息车站，以总汇全国之交通·而中国办有铁路垂数十年，中央车站霏 (查看原文)

  ， 2023-05-24 21:04:15