《遇见好城市》的原文摘录
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新与旧,没有哪个是绝对的好或不好,但一个有深度,有生命力的地方绝对是两者平衡兼具.每个年代不同生命的纹理,就这样一层一层地往上堆叠,让城市地景有着丰富而深厚的层次. (查看原文) —— 引自第43页 -
除旧布新，难道就是进步? 阿姆斯特丹,旧的不增消失,新的也有机会出现 每个年代不同的空间纹理,就这样一层一层地往上堆叠 (查看原文) —— 引自第41页 -
多半换上的是大量重复的相同建筑 (查看原文) —— 引自第41页 -
比许多国家早一步''现代化"的欧美富裕国家,早已尝到独尊汽车的城市交通规划所带来的苦果...许多欧洲城市甚至结盟,誓言共同努力,朝向"无车城市"的愿景努力.从减少汽车交通,增加其他交通选项做起,最终希望免去人们买车的需要,让城市从车的城市变回人的城市 (查看原文) —— 引自第52页 -
每个人都可以在这个小城市里找到喜欢的角落。 在西雅图，当建筑的环境责任已经成为建筑的基本要求时，用心规划社会服务功能，才是建筑能否出类拔萃的关键。 (查看原文) —— 引自第31页 -
给游民一份工作，帮游民找回尊严。 虽然收入微薄，但他们不必再依赖怜悯，还能够借由街头卖报来间接传播知识，让更多西雅图人了解贫困，这是在是一个具有高度创意、一石二鸟的做法。 (查看原文) —— 引自第36页 -
修复城市，其实是孕育一个新的都市生态系统：一个人与自然紧密互动的生态系统，一个有别于我们传统认知的自然生态系统。 (查看原文) —— 引自第208页 -
直到近二三十年来，科学家才慢慢发现，原来残木从陆地上进入河流中，到随水漂流，堆积等过程，都是河川的自然现象，是维系河流生命力的重要一环。 (查看原文) —— 引自章节：河流 -
今天的威尼斯竟好像迪斯尼乐园，表面充满着来来去去的快乐观光客，实际上却是个空虚，生命力凋零的漂亮壳子。 (查看原文) —— 引自章节：河流 -
许多富裕的城市开始打造亲水环境，人们也愈来愈喜欢住在水边。……城市与水融为一体，和谐相处的水都表象，其实不过是人类高度控制的结果，荷兰，就是最好的例子。 (查看原文) —— 引自章节：河流 -
荷兰城市中的水道虽已不再是排污的管道，但也只剩下替人类服务，提供视觉和经济发展等相当人工化的功能而已。人们看待河流的态度在本质上没有什么重大的改变。 (查看原文) —— 引自章节：河流 -
失去生命律动的鸭川，其实很丑！在这里，我的确看到一条清澈见底的水道，但这水道不过是一条没有生命力，硬梆梆的大水沟，而不是一条富有生机的河流。 (查看原文) —— 引自章节：河流 -
一条有生机的河流不只是干净的水而已。河流环境的个个环节都担负着创造，维持生机的任务。水陆交接的河岸地带应该是湿润的，涵养各种湿地植物和两栖动物；河岸必须有着多变化的物理环境，让不同习性的鱼类和其他动植物生存繁衍；河床必须透水，让河水与地下水不间断地进行交换，以维持河流清澈，保持河水适温。 (查看原文) —— 引自章节：河流 -
河底下的世界也不可忽视，那是个与水中世界截然不同的地下生态系统。我们虽然看不见，却孕育着许多微型生命，对河流生态的健康无比重要。然而，在我眼前的鸭川却是一个彻底水泥化均质化的河道，一点也不美丽。 (查看原文) —— 引自章节：河流 -
001——我们会向往那些神灵一般崇高的城市，欣赏那些与天地神人和谐共存的城市，赞叹那些犹如从土地上生长出来的城市和建筑。 然而每一座城市都有自己的文化特质，世界上的许多城市都有自己的历史，每一座城市都是人类的一种创造，他是无法复制的， 崇尚城市的文化特质，强调城市的个性。 (查看原文) —— 引自第1页 -
003——城市空间 生态环境 文化现象 004——我一直乐观的相信，在任何议题上，只要愈多人开始质疑、反省那些视为理所当然的论点，就会发现问题，并愈愿意采取行动。在城市改造上，我期待改造的力量不只来自空间专业者，更大量地来自于一般市民！ (查看原文) —— 引自第3页 -
003——城市规划的最终目标就是让城市愈来愈适合人居2， 005——一个适于人居的好城市，能不能同时也是有着丰富生态多样性的地方， 008——今天我们所需要的绿色建筑，不但不能对环境造成负荷，进一步还必须有修复环境的效果，可惜的是，无论国内外的绿色建筑认证系统都还不够积极，仅满足于减少对环境的负面影响，对人类可持续发展没有太大的意义。 009——要让城市的运作与自然系统和谐共生， 011——最理想的城市，其生活机能在步行可及之处就能满足；若有中距离的交通需求，可以用自行车或地方性的大众运输系统（例如公交车、轻轨电车或地铁）取代；长距离的交通需求则可仰赖铁路系统。规划生活机能健全的社区、可以舒适步行及骑乘自行车的环境，以及便利的大众交通系统，都是迈向绿色交通建设的重要做法。 011——水利系统的终极目标不外乎是控制水的流动，一厢情愿认为自然的水文循环可以工程来调控，但现代水利工程对生态环境影响甚剧，却不见得有效地达到设计的目标，可以说是得不偿失。 011——河流水文，包括最低水量和最高水量、干旱和泛滥的规模及频率等的改变，对河川生态的冲击一样剧烈。因此，城市水利系统在满足城市需求的同时，必须同时设法尊重自然水文形态，不要造成生态系统不能负担的水文改变，这就需要水利工程师和城市规划设计共同发挥创意了。 (查看原文) —— 引自第2页 -
015——如果城市像人一样也有不同的个性，那么西雅图在我眼中就是一个在保守大环境中努力做自己的大女生，这个大女生努力让自己兼容并蓄，这个大女生宁愿把钱花在文化而非商业上，这个大女生相信人与自然可以和谐共处，这个大女生也爱惜整个地球 015——西雅图人从不看轻自己的公民力量，绝不在社会、环境和人道议题中缺席。 023——对西雅图市总图的建筑师而言，不但形式本身不是重点，形式背后是不是有深不可测的玄妙设计概念也不重要，针对图书馆运作及使用方式的彻底革新，才是决定建筑形式的关键。 024——于是市总图的设计团队想出了一个解决方案：何不学习立体停车场的停车方式，用旋转的设计来藏书呢？ 024——于是，他们设计了一个相当于四成楼高、前所未见的“螺旋书库” 026——在市总图里，通过玻璃帷幕，馆外的车水马龙、高楼大厦、远山近海，都成了图书馆风景的一部分。 040——阿姆施特丹，运河，狭长街屋， 047——新与旧，没有绝对的好或不好，但一个有深度、有生命力的地方绝对是两者平衡兼具。 049——做环境设计的第一件事就是得先了解基地，不但基地本身的现况，还包括基地所在的地方历史和文化等，因为这些都是设计灵感的重要来源。最有趣、高明的设计概念，通常是与基地或地方的社会文化、历史纹理息息相关的发想。瑞典马尔摩新城区Bo01的规划设计就是其中一例。 050——当自己的家乡在外国友人的旅游版图中被省略，当自己的城市被外人评为丑，总不免令人感伤落寞。 050——城市风格是一个动态的概念，而非凝结在某一个时代或时间点上。 050——只要城市发展和设计尊重每个地方的气候地理、历史背景、族群文化、... (查看原文) —— 引自第14页 -
054——荷兰是个自行车文化盛行的国度 060——在一辆车的生命里，有95%的时间都是停着不用的，然而在这些时间中车该停哪里？ 078——荷兰，是第一个尝试人车平权的欧洲国家，三十多年前就开始重新设计街道，缩减原有车道，并配合植栽、路树、花圃等细心的设计，让车辆无法呼啸而过，被迫减速慢行。如此一来，行人可以更加放心地在街道上行走，小孩子甚至可以在街头玩耍。荷兰人称呼这样的街道为Woonerf,意思是像庭院般让人放心行走的环境，可译为“生活化道路”。 079——街道人车平权的观念目前已经传遍许多欧洲城市。 080——“Zipcar”是西雅图目前唯一的汽车共享服务， 081——但为了避免社区居民因为偶尔的用车需求而买车，社区和汽车共享服务的厂商合作，在社区外围的停车位提供数辆汽车让居民共享，因此大量减低了居民的汽车拥有率。 086——哥本哈根，几乎人人都有自行车的城市， 094——西雅图，我在全美最棒的自行车城市，公部门、私人企业一起来，努力打造优质自行车通勤环境 096——Burke-Gilman小径，是西雅图最受欢迎的骑自行车路线，途径许多美丽的城市风景。 (查看原文) —— 引自第53页
作者: 廖桂贤 著
isbn: 730808566X
书名: 遇见好城市
页数: 291
定价: 56.00元
出版社: 浙江大学出版社
装帧: 平装
出版年: 2011-6-1