一位飞机设计师的职业生涯

准确来说这本书的内容与标题并不能很好的对应。内容讲的是作者一生设计过的飞机，与设计过程关系不大。不过这显然是可以理解的，因为设计过程和其中遇到的问题可都是机密，并不能说。
尽管内容与标题并不能很好的相符，但我觉得这本书还是值得一读的。因为首先，这本书很短，只用一两天即可读完。其次，尽管可能处处涉及机密，但作者写的还是比较有诚意的，尽量多写一点，也没有什么好大喜功的自吹自擂。再者，这类主题的书本身就比较稀缺。下面是作者设计的几款飞机汇总：
1） “伊莱克特拉”系列及其衍射机型，速度190英里/小时，1934年。
2） P-38“闪电”战斗机，400英里/小时，1939年。
3） “星座号”（即军方代号C-69），350英里/小时，大型飞机。1942年。
4） “流星” “F-80”，喷气式飞机，584英里/小时，1945年。 “鼬鼠工程”
5） “星战士”F-104，超音速2倍，1404.19英里/小时，1954年。 “鼬鼠工程”
6） “U-2”1956年，间谍飞机，战术侦察机，亚音速。 “鼬鼠工程”
7） “SR-71”黑鸟，3倍音速，2086英里/小时，1964年。 “鼬鼠工程”
也许还有一些不能公开的项目。 标准大气压下音速340m/s，约760.55英里/小时。但是不同的高度大气密度不同音速也不同。
1934年-1964年差不多整整30年，如果从25岁开始工作那差不多到55岁也就是接近退休的年龄了。
终作者（凯利.约翰逊）设计生涯的一生。他从螺旋桨飞机走来，一路走进了喷气式飞机时代，并且创造了3倍音速的飞行器奇迹。从190英里/小时发展到2086英里/小时，飞机的飞行速度提高了10倍多，也就是说飞行速度跨越了整整一个数量级！这是非常迷人的成就，因为众所周知在这个技术迭代不断加速的年代，一个人终其一生都是时代的弄潮儿是非常非常难得的，那么是什么使他始终领先时代呢？？？ 我觉得这个问题就特别特别的有趣了。


————————关于“鼬鼠工程”的工作方法——————————————————
作者总结的“鼬鼠工程队”十四条基本规则：
1）“鼬鼠工程队”的经理必须有实际权力在各方面控制该项目，直接向部门总裁或更高的领导负责。
2）军方及企业双方都应有一个强有力但必须精干的型号办公室。
3）必须狠砍参与该项目的人员数量。只使用少量优秀的人才，大约为所谓的“正常”管理体制下所用人数的10%～25%。
4）制图及发图制度必须非常简单，更改方便。
5）要求最少量的书面报告，但重要的工作应全部有记录。
6）必须逐月审查成本，不仅要计算已经花掉或已订付的费用，还应预计整个项目的成本。不允许过了90天才记账，也不允许出现突然超支而使买主措手不及。
7）承包商必须有权，而且必须负有比正常情况更多的责任，以便找到一个好的成品厂，为型号做分包工作。民用产品的招标方法往往比军方的好。
8）“预发展型号部”目前使用的检验制度是由美国空军和海军批准的，满足现有的军用要求，应在新型号中使用。把更多的基本检验的责任交给二次承包者及供应方。不要重复做非常多的检验。
9）承包方必须有权将其最终产品作飞行试验。他能够而且应该在最初阶段就做试验，否则将失去设计其它飞行器的资格。
10）在签订合同之前就必须对硬件的规范达成协议。推荐使用“预发展型号部”的方式，要有一段规范清楚说明将有哪些不符合军用规范的条款及其原因。
11）项目的资金必须及时提供，使承包方不需要为了支持政府的项目而不断跑银行。
12）军方型号办公室与承包方必须互相信任，密切合作，天天联系，使误会及书面信件减至最少。
13）外界接触该项目及参与该项目的人员必须按适当的保密措施严格控制。
14）由于参与工程和其他大多数领域的人员数量很少，因此必须有一种对做得好的进行奖励的办法，不能按管的人多少来确定奖金的高低。

我对“鼬鼠工程”工作法曾经下过一个定义，如下：
“ ‘鼬鼠工程’工作方法是在飞机工业中集中少量优秀人员来解决问题的一种方法，比其它组织办法进度大为超前，成本只用几分之一。使用尽可能最简单最直接的办法来研制和生产新产品。这种方法实际不过是对一些棘手的问题使用常识来解决而已。”

---------对，它就是一种“常识”,他就是使用权威来高效地解决问题。
仿佛想起了顾准总结的那句“每个时代都需要有自己的权威，但是权威主义必须打倒。”


这本回忆录提供了非常多的线索可以去发掘推演，得到很多启发与经验教训，非常值得读。