進入19世紀，俄國對外政策重心，以歐洲為主。儘管亞歷山大一世（ Alexander I, 1801-1825）仍持續關注「黑龍江間題」，亦曾遣使來華，要求航行黑龍江及在江口設立商埠；不過，歐洲事務終究是其注目焦黠，1815年，拿破崙戰爭（Napoleonian War）結束後，俄國積極介入歐洲秩序的重整，即是明證。繼任沙皇尼古拉一世（ Nicholas I, 1825-1855）在東部疆土的開拓，遠較亞歷山大一世積極，登基未久，即銳意經營西伯利亞，並以外貝加爾為根據地，伺機徐圖向黑龍江地區推進。
當此之時，中國政局已步入中衰，又發生鴉片戰爭，遂予俄國一展雄圖的良機。因此，從1840年代後期起，俄國對黑龍江地區的政策轉趨積極，其活動也為頻繁。為解決長期以來停滯未決的「黑龍江問題」，尼古拉一世採取了一連串政策，如：1847年，任命穆拉維約夫（ Nikolai N. Murav'ev, 1809-1881）為東西伯利亞總督（治所在伊爾庫次克）兼該地俄軍司令官，以整飭歷年來東西伯利亞行政紊亂、事權不一的弊病；1849年2月，下令成立「阿穆爾（黑龍江）問題特別委員會」，統籌規劃黑龍江地區的探堪與擴張活動。 (查看原文)
德國自三國干涉還遼後，首先在1895年10月取得漢口、天津二處租界；1896年1月，又取得京津鐵路貸款。由於在中國沿海覓一海軍基地和貿易據點，為德皇威廉二世（ William II, 1888-1918）之宿願，早在三國干涉還遼之初，他即向尼古拉二世論及於此。因此，從1895年起，德國前後任公使紳珂（Schenk ）、海靖（Baron Edmond F. G. von Heyking, 1850-1915）陸續向中國試探「借地泊船」的可能性，總理衙門未予明確答覆，轉請駐德公使許景澄向德外交部解釋中國的苦衷。1896年11月未，德國決定以膠洲灣為目標，派專家前來遠東視察，並擬妥占領計畫；12月，德國公使海靖向總理衙門提出租借膠州五十年要求，清廷恐列強援例，雖回拒其請，但暗示如德國能保證列強不援例要求，則對其租借港口一事願予以考慮。
鑑於膠州鄰近俄國勢力範圍，且中國又允俄艦在此過冬，故德國在爭取膠州灣之前，須先取得俄國諒解。1897年春，德國駐俄公使拉多林（ Prince G. Radolin, 1841-1917）向俄國外交大臣穆拉維約夫（ Mikhail N. Murav'ev, 1845-1900）論及租借膠州灣事，後者即表示德國可相機另覓較南的海岸港口。為求俄國支持，8月，德皇威廉二世親赴俄國訪問，探詢尼古拉二世的態度，所得到的回應是不置可否，令其誤為已得俄國默許，乃决定著手進行租借膠州灣的計畫。
10月1日，德國再度向清廷提出租借膠州灣，又被婉拒；11月1日，德國教士在山東被殺；11月6日，威廉二世下令德艦開赴膠州灣，並致電尼古拉二世，詢問其意見，所得答覆仍是不置可否。尼古拉二世的曖味態度，等於化解了德國的顧慮，深信俄國不會反對德國占領膠州的行動。未料，正當徳艦開赴膠州灣之際，俄國外交部竟訓令巴甫洛夫，轉知俄國艦隊司令官尾隨德艦進入該港灣，目的在保留俄國在該處的優先停... (查看原文)
哲夫成城
0 有用 whisper 2022-12-30 12:29:46 新疆
资料详尽，论述不赘余又有宏观视角的观察与思考，中东铁路莫名有种罪恶版为他人作嫁衣裳的意味在了
1 有用 左大将实朝大监 2023-09-01 16:48:36 云南
关于沙俄时代中东铁路从建设到经营管理再到附属地统治整个过程，可以说本书是迄今为止最完备的研究了。作者以廿载之力，方成此著，读来万分叹服。本书最有特色的部分还是在于中东铁路本身经营概况与纷繁复杂的利权及其争端整理。档案分析毕竟是一耗费巨大之事。 有关《中俄密约》一节，作者认为「联俄抗日」是当时清廷主流论调，但李文忠在其中应对失当，仍难辞其咎。此论甚公允。同样，沙俄末世之景在中东铁路经营上体现的淋漓尽... 关于沙俄时代中东铁路从建设到经营管理再到附属地统治整个过程，可以说本书是迄今为止最完备的研究了。作者以廿载之力，方成此著，读来万分叹服。本书最有特色的部分还是在于中东铁路本身经营概况与纷繁复杂的利权及其争端整理。档案分析毕竟是一耗费巨大之事。 有关《中俄密约》一节，作者认为「联俄抗日」是当时清廷主流论调，但李文忠在其中应对失当，仍难辞其咎。此论甚公允。同样，沙俄末世之景在中东铁路经营上体现的淋漓尽致，和隔壁南满铁道与关东州一比，就该明白日俄战争败的不冤。另外如果不是十月革命突然爆发，奉系当局也很难如此轻松地收回中东路和劝服蒙东自治。 中东路问题本质上是中俄（苏）日三方在满洲问题上博弈的最直接体现，甚至到二战后关于中长铁路的争议也是国㓋蘇三方交涉的关键。后来研究者应多关注展开此点。 (展开)
4 有用 北之岚 2021-11-05 15:33:47
沙俄用实践第一次证明，在这片土地不搞工业化而只将其定位为原材料供应地和内地商品倾销地，是行不通的。
2 有用 森林小毛熊 2024-02-28 13:50:08 上海
资料收集非常不易，对这段历史原貌还原的很到位，只是2010年作者终于有机会访问东北时又吐槽了当地利用老建筑搞旅游是向rmb看齐，表示很无语，搞旅游可以修缮老建筑，难道不是你们这些历史研究者和你想看到的吗？
0 有用 Tiago 2023-07-11 18:55:16 江苏
终于啃完了，资料非常详细，而且还严谨，对沙俄在满洲实行的各种举措和政策描绘的详细无比，很值得一读
0 有用 ， 2024-03-06 14:20:52 江苏
综合而论，这本书研究做的很扎实，二十年磨一剑不容易，从铁路史研究角度而言，应该是路史研究的范式，但开创性其实并不是特别强，应该路史研究已经有了很好的基础，虽然不是中东铁路，但国内其他线路已有的研究算是蔚为大观，集聚了很好的研究团队和基础，不知作者是否吸收，但作者为路史研究做了很好的示范。
2 有用 森林小毛熊 2024-02-28 13:50:08 上海
资料收集非常不易，对这段历史原貌还原的很到位，只是2010年作者终于有机会访问东北时又吐槽了当地利用老建筑搞旅游是向rmb看齐，表示很无语，搞旅游可以修缮老建筑，难道不是你们这些历史研究者和你想看到的吗？
0 有用 吃瓜群众王看山 2024-02-19 18:23:33 甘肃
论述很扎实。首篇读罢作为中国人很难不血压升高。КВЖД的历史于沙俄来说确实是属于步子迈大扯着蛋了。一个中东路搞垮了沙俄，一个贝阿线搞垮了苏联，毛子一搞远东开发就搞垮政权也是历史吊诡之处。另友邻所谓“普京笑看”之论纯属喷鳖都喷不到点子上。
0 有用 Fluoxetine07 2023-12-22 09:11:18 江苏
补这一两年写剧本的资料书，资料之翔实，论述之清晰，堪称典范。因为一直在了解汉冶萍的事情，所以好想让作者也写写，笑死。
1 有用 左大将实朝大监 2023-09-01 16:48:36 云南
关于沙俄时代中东铁路从建设到经营管理再到附属地统治整个过程，可以说本书是迄今为止最完备的研究了。作者以廿载之力，方成此著，读来万分叹服。本书最有特色的部分还是在于中东铁路本身经营概况与纷繁复杂的利权及其争端整理。档案分析毕竟是一耗费巨大之事。 有关《中俄密约》一节，作者认为「联俄抗日」是当时清廷主流论调，但李文忠在其中应对失当，仍难辞其咎。此论甚公允。同样，沙俄末世之景在中东铁路经营上体现的淋漓尽... 关于沙俄时代中东铁路从建设到经营管理再到附属地统治整个过程，可以说本书是迄今为止最完备的研究了。作者以廿载之力，方成此著，读来万分叹服。本书最有特色的部分还是在于中东铁路本身经营概况与纷繁复杂的利权及其争端整理。档案分析毕竟是一耗费巨大之事。 有关《中俄密约》一节，作者认为「联俄抗日」是当时清廷主流论调，但李文忠在其中应对失当，仍难辞其咎。此论甚公允。同样，沙俄末世之景在中东铁路经营上体现的淋漓尽致，和隔壁南满铁道与关东州一比，就该明白日俄战争败的不冤。另外如果不是十月革命突然爆发，奉系当局也很难如此轻松地收回中东路和劝服蒙东自治。 中东路问题本质上是中俄（苏）日三方在满洲问题上博弈的最直接体现，甚至到二战后关于中长铁路的争议也是国㓋蘇三方交涉的关键。后来研究者应多关注展开此点。 (展开)