足够智慧的城市：恰当技术与城市未来

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• 把交通包装成科技問題，同時也為私人企業提供了掩護，讓他們能以看似中立的改善效率之名，行圖利之實，基本上就如上個世紀的汽車產業之於汽車和高速公路。近年來，福特（Ford）宣稱自駕車將會開創「交通阻塞大幅减少的未來」；Lyft則是做出更大膽的宣言，表示「終結塞車其實很簡單」，其共同創辨人約翰。季默（John Zimmer）曾指出自駕車和鼓勵共乘的科技問世之後，「人類有史以來第一次，我們擁有了可以打造真正高效率交通網絡的工具。」 (查看原文)

  世吹卷卷 1赞 2022-05-29 11:23:46

• 當科技狂熱者認定自駕車是通往「烏托邦社會」的道路，就是在重蹈覆轍。他們忽略了城市需求的多樣性，以及交通本身的複雜性，反而提出以科技為中心的狹隘解決方案。事實上，充斥著自駕車的烏托邦社會根本就不合理也不理想。 任何針對自駕車和交通的預測，一定都要先考量到誘發需求才能反映現實。在城市中引進自駕車會提升行車速度和路上的汽車密度，基本上無異於擴增這些道路的物理容量，而當道路容量提升，行車需求也會隨之上升，因為用路人會為了享有道路容量提升的益處而更常開車。這種誘發的車流量會使壅塞状况變嚴重，尤其是在通勤尖峰時段，反而大幅抵銷了縮短行車時間可能帶來的益處。 誘發需求的現象也意味著，自駕車將會進一步加劇美國已經很普遍的都市擴張發展。有個違反直覺的現象是，儘管過去一世紀平均行車速度已經大幅提升，平均行車時間卻還是明顯不變，因為行車距離也隨之提升了：研究顯示行車速度提升為路人帶來的好處，並不是縮短通勤時間，而是移動到距離都市中心更遠的地方。因此，我們應該要預期自駕車會讓行車速度增加到一定程度，接著催生出範圍日益擴大的社區，而不是减少通勤時間。 (查看原文)

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