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近代中国半殖民秩序一直是中外历史研究的热门题材，不平等条约的签订，门户开放总是作为中国近代屈辱史的序曲而登场，本书也不能免俗地由此展开讨论近代中国的航运业。清朝到民国在政府层面和外国列强在政治，经济上的对抗与合作，国内的航运业在半殖民的框架下建立，生存，壮大再到变革，这种传统的历史写作方式构建起了本书的主要脉络。 但对于个人来说，本书的精彩之处在于对于轮船所建立起的社会空间与中国的民族主义进行解构——让轮船正常航行仿佛等同于建立起一个现代国家，培养头部精英，规范员工管理，重塑乘客空间，这不单是航运企业的经营策略，也是中国社会去殖民再到现代化的必经之路。正如作者所说:修订条约和航运自治是在政治和经济域打破外国主导地位的手段，“新轮船”则是从轮船的社会空间入手，质疑和消解殖民文化和类别的载体。
作者在关于“垄断”的问题上缺乏清晰的观点而造成了语言上的滥用。如轮船公会的三公司是“垄断”但所举材料全无垄断带来的高价，低效，和创新抑制。而民国“收回航权”则全然不提“垄断”二字。到了重庆对刘湘的评价，又重提“垄断”。自始自终，作者没有清晰的讨论垄断的经济政治影响。一手资料相对缺乏，而二手材料的使用缺少批判性和有逻辑的深度分析。
读起来整体很流畅，期待作者接下来对卢的研究。要是出版社考虑页下注，以及字体更大一些就好了😂瞅的我眼睛疼
见微知著，很赞！扣一星给不负责任的编辑，这么严肃的东西怎么能用如此幼稚的字体！
看完后对卢作孚和民生航运产生兴趣了。去过那么多次重庆，都没去过北碚。是该沿着嘉陵江，去中国船王开拓过的地方看看了。
《大船航向》一书，重点讲述了1860年以后，直至1937年中国航运业的整体发展。书的副标题显露的是本书的真面目：作者罗安妮（Anne Reinhardt）的博士研究生论文。这也是我完整看过有数的海外学者中国研究的博论之一，所以带给我很多的惊喜。作为专业正式的研究，作者写作目的不会是科普，或者说研读对象就不是大众。所以不会在书中向读者介绍、普及关于这段研究的常识背景（这段我们中国读者都应该知道的历史）。作者默认我们是了解大背景的，就会少很多细枝末节的文字割裂本应的叙述，使整本书读起来是通畅、完整的。作者还在每一章节的结论性语言中，与同时代的印度航运进行对比，是纵向研究中横向比较的一个亮点。
“海通”是近代中国的起点，它的意义是跨时代的，它改变了中国历史的进程，从此进入“半殖民地半封建社会”。
把中国近代航运业置于半殖民地化兴衰这样一个充满着张力的场域之中，无疑是一个非常精准的问题意识选择。在论述方面，以时间为线索，渐次触及国权让渡、民族主义、列强交锋、生活空间等议题，看起来也还算是游刃有余。很耐人寻味的是，北洋政府垮台后，两党先后登场，都将航运业视为去殖民化的重要一环，只不过后来者有着更强力的手段实现了这一目的。只是在这一过程中，以卢氏民生为代表的民营资本，处在一个非常尴尬的境地，而卢作孚本人的结局也成为了这一个故事sorrowful的尾声。
巧妙的选题，航运的变化正映照着中国近代命运的挣扎。
仅看一众致谢对象便知本书分量。译序已将全书议题所涉维度概括得比较清楚。作者近乎完美的选题、大小议题的串联、概念对话的意识（尤其“半殖民主义”、“合作”）、文明比较的眼光，使本书同时踩准多个学术热点，开辟了进一步延伸讨论的空间，有成为中近史学界多个领域必读专著的潜质。
选题十分巧妙，同时踩中全球殖民史（中印对比）、文化史（社会空间）、商业史（轮船招商局/民生公司）等若干热点。从航权博弈、企业竞合以及船舶空间三个角度，细致阐明“半殖民”之“半”（semi）究竟“半”于何处。其中，第四章“作为社会空间的轮船”尤佳。全书翻译十分流畅，稍感遗憾的是，或因过审缘故，未选择直译一语双关的主标题——Navigating Semi-Colonialism。而Semi-Colonialism的敏感性，或也正揭示出本书所及内容更为当下的意义。
很一般
时至今日，航运业仍是最能体现国家主权属性的行业之一。可以结合现代香港航运业的历史来看。
虽然去殖已经在中文译名中顺利完成，但作者借助轮船对semi-的考察没有这么轻松。本书主要关注：一、轮船及其产业可以让我们理解不同时期的政府与外国势力互相“合作/通敌”，协商主权的动态过程，突出半殖民的“半”而不是“殖民”，即没有完全被殖民是因为背后主权没有完全让步；二、“半”不是强调特殊性，而是因为它有完全沦为“完全”的可能，并且有与其他殖民地比较的潜力，能够让我们在将中国的案例补进西方扩张的计划的同时，还能展开地区互联历史的考察。三、殖民的程度也不只关乎主权本身，还有围绕主权的想象（航运民族主义）及其衍生物（人种等级）。在这一层面，半殖民地的轮船空间却有着深刻的殖民体系等级，并接受着各方的改造。但感觉对社会空间的讨论只是为了“半殖民做不到抛弃完全殖民”硬加进来的。
一艘悠悠巨轮，串起了近代史的脉络。是网状半殖民条约体系的规制，也是民族主义的兴起与反抗。感动于民族企业重塑国民性的挣扎，亦悲于卢作孚的结局。 2022.03
本书最大的特色在于以一种动态的研究视角来看近代中国航运业和航运主权的变化，全书基于一个半殖民秩序的老课题，抛开传统将半殖民地视为一种近代存在和论点的做法，从航运的内外两方面来展现，在条约体系制约下中国轮船公司外部的发展状况、与外国公司之间建立的合作机制，内部采用新文化史的写法，将轮船视为一个社会空间，从乘客、茶房、船员等来展线中国航运的去殖民化过程，茶房危机和公司改革那一章甚是有趣。
“打破“冲击与回应”的中国近代史经典研究范式，回到具体问题本身，以近代中国航运发展为切入点，揭示19世纪中叶至全面抗战爆发前，中国政府与外国政府、中国航运企业与外国航运企业之间的合作与角力，开启认识近代中国的全新视角”。
读了前言和第一章，五分
修订条约和航运自治是在航运的政治和经济域打破外国主导地位的手段。“新轮船”则是从轮船的社会空间入手，质疑和消解殖民文化和类别的载体。
快速翻了下，读不太进去，c4和c7相对有意思：轮船作为社会空间；种族秩序的延续；“国民性”；新生活运动与茶房；民生公司的标准/规范化管理
> 大船航向
14 有用 小轨 2021-09-04 21:15:47
近代中国半殖民秩序一直是中外历史研究的热门题材，不平等条约的签订，门户开放总是作为中国近代屈辱史的序曲而登场，本书也不能免俗地由此展开讨论近代中国的航运业。清朝到民国在政府层面和外国列强在政治，经济上的对抗与合作，国内的航运业在半殖民的框架下建立，生存，壮大再到变革，这种传统的历史写作方式构建起了本书的主要脉络。 但对于个人来说，本书的精彩之处在于对于轮船所建立起的社会空间与中国的民族主义进行解构——让轮船正常航行仿佛等同于建立起一个现代国家，培养头部精英，规范员工管理，重塑乘客空间，这不单是航运企业的经营策略，也是中国社会去殖民再到现代化的必经之路。正如作者所说:修订条约和航运自治是在政治和经济域打破外国主导地位的手段，“新轮船”则是从轮船的社会空间入手，质疑和消解殖民文化和类别的载体。
4 有用 棱镜 2022-04-15 16:20:09
作者在关于“垄断”的问题上缺乏清晰的观点而造成了语言上的滥用。如轮船公会的三公司是“垄断”但所举材料全无垄断带来的高价，低效，和创新抑制。而民国“收回航权”则全然不提“垄断”二字。到了重庆对刘湘的评价，又重提“垄断”。自始自终，作者没有清晰的讨论垄断的经济政治影响。一手资料相对缺乏，而二手材料的使用缺少批判性和有逻辑的深度分析。
2 有用 王木子 2022-09-19 11:13:54 北京
读起来整体很流畅，期待作者接下来对卢的研究。要是出版社考虑页下注，以及字体更大一些就好了😂瞅的我眼睛疼
2 有用 霍大人 2022-12-13 14:42:18 江苏
见微知著，很赞！扣一星给不负责任的编辑，这么严肃的东西怎么能用如此幼稚的字体！
2 有用 巴伐利亞酒神 2023-09-20 11:16:02 上海
看完后对卢作孚和民生航运产生兴趣了。去过那么多次重庆，都没去过北碚。是该沿着嘉陵江，去中国船王开拓过的地方看看了。
5 有用 intro 2021-09-07 09:04:09
《大船航向》一书，重点讲述了1860年以后，直至1937年中国航运业的整体发展。书的副标题显露的是本书的真面目：作者罗安妮（Anne Reinhardt）的博士研究生论文。这也是我完整看过有数的海外学者中国研究的博论之一，所以带给我很多的惊喜。作为专业正式的研究，作者写作目的不会是科普，或者说研读对象就不是大众。所以不会在书中向读者介绍、普及关于这段研究的常识背景（这段我们中国读者都应该知道的历史）。作者默认我们是了解大背景的，就会少很多细枝末节的文字割裂本应的叙述，使整本书读起来是通畅、完整的。作者还在每一章节的结论性语言中，与同时代的印度航运进行对比，是纵向研究中横向比较的一个亮点。
1 有用 WilliamJunkie 2022-04-05 10:01:12
“海通”是近代中国的起点，它的意义是跨时代的，它改变了中国历史的进程，从此进入“半殖民地半封建社会”。
1 有用 朱颐钊 2022-02-17 15:46:47
把中国近代航运业置于半殖民地化兴衰这样一个充满着张力的场域之中，无疑是一个非常精准的问题意识选择。在论述方面，以时间为线索，渐次触及国权让渡、民族主义、列强交锋、生活空间等议题，看起来也还算是游刃有余。很耐人寻味的是，北洋政府垮台后，两党先后登场，都将航运业视为去殖民化的重要一环，只不过后来者有着更强力的手段实现了这一目的。只是在这一过程中，以卢氏民生为代表的民营资本，处在一个非常尴尬的境地，而卢作孚本人的结局也成为了这一个故事sorrowful的尾声。
1 有用 恪彥 2022-03-06 21:32:29
巧妙的选题，航运的变化正映照着中国近代命运的挣扎。
0 有用 Roger 2021-10-24 19:21:03
仅看一众致谢对象便知本书分量。译序已将全书议题所涉维度概括得比较清楚。作者近乎完美的选题、大小议题的串联、概念对话的意识（尤其“半殖民主义”、“合作”）、文明比较的眼光，使本书同时踩准多个学术热点，开辟了进一步延伸讨论的空间，有成为中近史学界多个领域必读专著的潜质。
7 有用 阅湖 2021-10-20 09:55:23
选题十分巧妙，同时踩中全球殖民史（中印对比）、文化史（社会空间）、商业史（轮船招商局/民生公司）等若干热点。从航权博弈、企业竞合以及船舶空间三个角度，细致阐明“半殖民”之“半”（semi）究竟“半”于何处。其中，第四章“作为社会空间的轮船”尤佳。全书翻译十分流畅，稍感遗憾的是，或因过审缘故，未选择直译一语双关的主标题——Navigating Semi-Colonialism。而Semi-Colonialism的敏感性，或也正揭示出本书所及内容更为当下的意义。
0 有用 溪山 2023-02-12 15:10:40 浙江
很一般
0 有用 阿留申在死 2023-03-16 23:30:32 广东
时至今日，航运业仍是最能体现国家主权属性的行业之一。可以结合现代香港航运业的历史来看。
0 有用 Derridager 2022-09-20 11:26:47 美国
虽然去殖已经在中文译名中顺利完成，但作者借助轮船对semi-的考察没有这么轻松。本书主要关注：一、轮船及其产业可以让我们理解不同时期的政府与外国势力互相“合作/通敌”，协商主权的动态过程，突出半殖民的“半”而不是“殖民”，即没有完全被殖民是因为背后主权没有完全让步；二、“半”不是强调特殊性，而是因为它有完全沦为“完全”的可能，并且有与其他殖民地比较的潜力，能够让我们在将中国的案例补进西方扩张的计划的同时，还能展开地区互联历史的考察。三、殖民的程度也不只关乎主权本身，还有围绕主权的想象（航运民族主义）及其衍生物（人种等级）。在这一层面，半殖民地的轮船空间却有着深刻的殖民体系等级，并接受着各方的改造。但感觉对社会空间的讨论只是为了“半殖民做不到抛弃完全殖民”硬加进来的。
1 有用 夏天要读书🍉 2022-03-16 15:30:41
一艘悠悠巨轮，串起了近代史的脉络。是网状半殖民条约体系的规制，也是民族主义的兴起与反抗。感动于民族企业重塑国民性的挣扎，亦悲于卢作孚的结局。 2022.03
0 有用 パンダ 2022-09-20 09:48:25 湖北
本书最大的特色在于以一种动态的研究视角来看近代中国航运业和航运主权的变化，全书基于一个半殖民秩序的老课题，抛开传统将半殖民地视为一种近代存在和论点的做法，从航运的内外两方面来展现，在条约体系制约下中国轮船公司外部的发展状况、与外国公司之间建立的合作机制，内部采用新文化史的写法，将轮船视为一个社会空间，从乘客、茶房、船员等来展线中国航运的去殖民化过程，茶房危机和公司改革那一章甚是有趣。
0 有用 这么近，那么远 2023-04-10 00:20:16 上海
“打破“冲击与回应”的中国近代史经典研究范式，回到具体问题本身，以近代中国航运发展为切入点，揭示19世纪中叶至全面抗战爆发前，中国政府与外国政府、中国航运企业与外国航运企业之间的合作与角力，开启认识近代中国的全新视角”。
0 有用 虫玉米 2022-12-29 11:12:47 上海
读了前言和第一章，五分
0 有用 秋山雪見🍁 2021-12-30 21:21:55
修订条约和航运自治是在航运的政治和经济域打破外国主导地位的手段。“新轮船”则是从轮船的社会空间入手，质疑和消解殖民文化和类别的载体。
0 有用 赵斯基 2024-08-15 23:50:04 中国香港
快速翻了下，读不太进去，c4和c7相对有意思：轮船作为社会空间；种族秩序的延续；“国民性”；新生活运动与茶房；民生公司的标准/规范化管理