《日本车站史》的原文摘录
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说到底，这是因为我们缺少一种共同认识，那就是城市的建立（进一步说是国家的建立）依靠的其实是每一位公民的双手。所以在每个人参与其中这样的社会共同认知之上建立起“公共”观念，是特别困难的一个步骤。毕竟，将公共性看做“上头”安排好的，或是“上头”赐予的，并止步于这种理解与认识的人不在少数。 (查看原文) —— 引自章节：五 移动的据点和公共的空间 ——战后的车站 -
利物浦一曼彻斯特铁路于1830年9月15日开通，是世界上最早由蒸汽机车牵引整列车厢的铁路。1825年，斯托克顿（ Stockton）与达林顿（ Darlington）之间开设了世界上第一条铁路，起初蒸汽机车是只牵引货物车厢的，所以就整列车厢都由蒸汽机车牵引这一点来说，利物浦一曼彻斯特铁路的开通具有划时代的意义。 (查看原文) —— 引自章节：序 “文明开化”双眸中的车站 -
车站，并不是仅仅用它作为大型终点站的壮丽外观来代表近代文明。无论规模大小，通过资产阶级革命获得了出行权利的人们集聚于这一场所，其人格的平等受到保障。 (查看原文) —— 引自章节：序 “文明开化”双眸中的车站 -
跳出欧美的尽头式站台思考模式选用通过式站台，以及确定大阪站的位置，这些都是日本铁路在自主独立发展的过程中具有里程碑意义的事件。 (查看原文) —— 引自章节：决定终点站的位置 -
多个站台、林立高耸的铁柱、笼罩整个站台的玻璃屋顶，这些不只是铁路发展的象征，也是当时进入工业革命，人们建立起工业社会的象征。 (查看原文) —— 引自章节：序 “文明开化”双眸中的车站 -
他们见到的车站，尤其是大城市的终点站，其规模之大，发车之多，集散人流之纷至沓来，无论哪一点都可以被看作近代史文明的象征。 (查看原文) —— 引自章节：序 “文明开化”双眸中的车站 -
我们也可以从中得知，当时作为公共设施的铁路车站及列车，已然成为人们可以互相确认各自权利的场所。 (查看原文) —— 引自章节：序 “文明开化”双眸中的车站 -
以这样的视角来看，车站作为出行所需的公共空间，成为人们相遇、分别，有时相互亲近，有时相互对立的场所。在那里，人们不会因为人格、财富、身份或性别而遭遇歧视。 (查看原文) —— 引自章节：序 “文明开化”双眸中的车站 -
总之，“驿”一词就这样在19世纪90年代之初开始应用于需要表示停车场固有名称的场合，并且固定为停车场业务总负责人的职位名称。 (查看原文) —— 引自章节：一 从“驿”到“站” -
同一条线路的建设招来了两种完全相反的反应，或规避或欢迎，这一点实在是很有趣。这是由于对铁路运输功能的认识与应对的方式方法有差异造成的，这种差异成为决定车站位置的主要原因之一。 (查看原文) —— 引自章节：车站的位置与乘客 -
当然，建设方的经济条件及政治立场也会影响车站的选址，甚至可以说，这些条件才是决定车站位置最基本的因素。 (查看原文) —— 引自章节：车站的位置与乘客 -
这样的趋势反映了在中央集权制度下地方的立场。当时日本的目标是提高自身在国际上的地位，与此并列的是国家层面上的一种上升志向，而个人出人头地的志向也与此同属一脉。自家的街区、村落可以通过铁路与中央相连，在这种意识的影响下，车站成为一种社会地位的标志与象征。 (查看原文) —— 引自章节：车站的位置与乘客 -
但是，随着首都东京规模不断扩大，人口增加、城区扩大，生产与消费两方面蓬勃发展，对交通、物流方面的要求也在不断增加，城市中枢车站的作用愈发重要，自不待言。 (查看原文) —— 引自章节：货运车站与铁水联运车站 -
随着工业革命的推进，运输产业开始要求陆上运输能力与船只运输能力相匹配。可以说就是从满足这样的要求开始，铁路进入实用化。回18世纪至19世纪英国工业革命的进程，尤其是考虑到连接殖民地与本的船舶，我们可以想见在原料和产品的运输方面，铁路作为运输手段是如何被期待具备与船舶相应的运输能力的。 (查看原文) —— 引自章节：货运车站与铁水联运车站 -
那一天发生的可谓是空前绝后的大事件，但即使是这样的日子，列车依旧在运行。熊延铁道也好，米坂线也罢，列车还是会载着形形色色的人奔驰。不管是那些对战败半信半疑的人，还是那些只是觉得早晚会来的事情终于到来的人，又或者是那些对即便发生这样的事，日本的土地也没有变化，列车依旧在大地上奔驰表示感动的人。 (查看原文) —— 引自章节：战败与车站 -
如上所述，在日本很难形成公共广场的概念。这是因为长年以来在统治权力的镇压式政策之下，城市故意没有为人们准备可以自由集会、交谈的场所。说到底，这是因为我们缺少一种共同认识，那就是城市的建立（进一步说是国家的建立）依靠的其实是每一位公民的双手。所以在每个人参与其中这样的社会共同认知之上建立起“公共”观念，是特别困难的一个步骤。毕竟，将公共性看作“上头”安排好的，或是“上头”赐予的，并止步于这种理解与认识的人不在少数。 (查看原文) —— 引自章节：车站的未来 -
不特定多数使用者群体的形成，让聚集到车站来的人们拥有把车站当作移动时的据点这一共同目的，且通过实现车站使用权的平等来使人们享有平等的移动权利。 (查看原文) —— 引自章节：车站的未来 -
铁路车站上各种各样的气息随着来往的人们在这里集散。 (查看原文) —— 引自章节：后 记 -
在使用上野车站的旅客心中，这里应该是一处平等无歧视的公共空间，而在公共空间之中，车站应该是可以更加忠实地反映人们的生活与喜怒哀乐的场所。从这个意义上来说，在车站形成的公民社会，其公共性让组成它的所有成员不仅能够保障自己的权利，同时也认可他人的权利。车站不仅是在19世纪的工业革命中诞生的巨大空间，同时也是这种意义上的公共性得以确立的空间。如此看来，与工业革命、公民社会一起，车站应该被定位为从这两个方面面对近代化的一项指标。 (查看原文) —— 引自章节：后 记 -
诚文堂新光社的小川菊松为了买芋头出门，在房总西线（今内房线）的岩井站听到了天皇的讲话。他意识到“今后讲英语是必备技能”，于是回东京一气呵成制作了一本B7大小共 32页的英语对话小册子。这本《日美对话手册》一个月内狂销 400万册。对于前一天还拿着猎枪准备应对美军登陆的他来说，真是180度的大转变。 (查看原文) —— 引自章节：战败与车站
作者: [日] 原田胜正
副标题: 作为公共空间的近代铁路
原作名: 駅の社会史 : 日本の近代化と公共空間
isbn: 7520188213
书名: 日本车站史
页数: 260
译者: 叶晓瑶
定价: 89.00元
出版社: 社会科学文献出版社
出版年: 2022-1
装帧: 精装