一、帕萨特，暗度陈仓

    既然是“技改”，总要对原型车做一些改动。但是对技术格外执著的皮耶希不同意，他认为帕萨特B5是大众一款非常完美的车型，改动一处，就会影响整体的平衡和技术参数。当时上海一位副市长对皮耶希说，帕萨特必须改，否则就通不过审批。但是怎么改，这位副市长也说不出个道道儿。最后，皮耶希只好让步说：改可以，但车辆性能不能降低。两年后，轴距拉长100毫米的上海大众加长版帕萨特驶下了生产线
    萨特上市后，朱镕基在一次接见上海大众的代表时，倒也宽容：“你们在这个车上搞了小动作，现在是既成事实，只好睁一只眼闭一只眼了。”就这样，帕萨特以“第三代桑塔纳（ PASSAT）”的名义开始“半合法”地产销，直到2004年
过一次重大升级改款后成为帕萨特领驭，在国内中高级轿车市场上才站稳脚跟。
    在帕萨特上市发布会上有一个细节，当时的上海大众总经理洪积民将帕萨特称为“第三代桑塔纳（ PASSAT）”。有记者询间，为什么叫“第三代桑塔纳（ PASSAT）”而不直接叫“帕萨特”的原因，被告知：这个事情相当敏感，说明了也不能写
    资深汽车评论家何仓曾说：帕萨特的引进过程充满戏剧性，作为当事者，中国
有关部门恪守自己制定的游戏规则，而上海和德国大众方面有着各自的理念和利益，三方博弈，最终达成了妥协，成就了帕萨特在中国的巨大成功乃至上海大众研发实力的提升，堪称是经济体制转轨时期一个名为技改项目实为新产品引进的经典案例。此案极具中国特色一中国的改革开放实际上就是不断突破旧体制和规则限制，并形成新规则的渐进过程
    经过90年代中国经济的大起大落，轿车产业逐步成熟，而有了底气，不再像个乡下孩子念了大学，刚进大城市当上公务员，内心藏着的一种自卑，永远要用气势上的极度自负包裹着
    走到世纪之交的中国轿车，已经经历了十多年的磨砺，羽翼渐丰。除了上海大众低调试水的帕萨特，三个崭新中高端车型项目一上海通用、一汽奥迪、广州本田，不但分别建成了由全球最先进装备武装的工厂，更表现出中国汽车人观念的逐步转化。以跨世纪的智慧、远见和责任感，告别“斗争哲学”、“闭关锁国”，走向与国际汽车业“合作双赢”。
    在此以前，由于技术和市场与欧美水平的悬殊，外国公司拿给中国合作伙伴的多是已经上市多年的旧产品。从1998年12月到199年新中国成立50周年前夕别克新世纪、本田雅阁、奥迪A6轿车等全球主打产品先后下线，逼迫国际对手在后来进入中国时不得不用先进产品参与竞争。同时，“中高级轿车”这个新族群开始浮出水面。