“猎鹰一号”——从0到升空的艰苦险途

全球航天产业和太空探索的模式与格局已经在发生深刻变化，开始从政府单一主导过渡到政府和民间广泛密切合作，政府负责基础研究、生态培养和基础设施建设，而把应用开发、产品设计以及发射等风险较高的环节交给那些有梦想、有情怀、有能力、有担当的企业家和创业家们。
       要构建像火箭这样一个复杂的系统，基本上只有两种路径可以选择：线性设计，迭代设计。线性设计会先设定一个初始目标，再明确达到目标所需的条件，然后通过无数的测试确保各个子系统符合要求，最后才把这些子系统组装到一起，构成火箭的主要部分，包括火箭的箭体结构、动力系统和电气系统。线性设计在进入开发阶段之前需要花费数年的时间来做项目的工程策划。因为一旦进入制造实际硬件产品的阶段，再要对设计或需求进行修改将非常困难，也会耗费大量的时间和金钱。
       迭代式的设计路径也要从一个目标出发，但很快就会跳转进入概念设计、台架测试和原型开发环节。这种方法的精髓就在于尽快进行样机制造和测试，发现漏洞，再做调整——这就是SpaceX的工程师和机械师们在埃尔塞贡多的工厂里所做的工作。正是这些不断重复的过程，让他们在早期的原型机中捕捉到主要缺陷，继而完善设计，持续迭代，开发出更为完善的产品。“但采用这种方法就意味着要允许别人目睹你的失败，如果有爱挑刺的人想用过往的失败作借口迫使你停下来，你也得把他们顶回去。”
让错误尽量在设计初期就暴露出来，以便在最终成品中剔除这些错误。
事实上，这就是马斯克平素的样子，他就是习惯了多线路同时推进。即使是在发射倒计时这样的关键时刻，他也还是有余力来操心公司在未来六个月甚至一年中的需求。
       很快，他们在分析中得知，是前面说到的“晃动”拖了后腿。正如一些仿真分析指出的那样，二级贮箱中的液氧在发射几分钟后发生了晃动，导致了致命的振荡。一个已知的问题，一个他们深入讨论过、最终被排在风险第11位、决定不予处置的问题，最终摧毁了他们的火箭。
       “现如今，”马斯克说，“前11个风险隐患我都会认真过问。一定要多看这一项。”
       此言不虚。SpaceX如今还会在发射前列出前11个风险项。这是“猎鹰1号”火箭第二次发射失败之后留下的传统。另一个传统就是无尽的权衡：一边是火箭自重加上它要带入轨道的有效载荷，另一边是可能造成发射失败的风险项。而太空轨道仅仅是第一步——而且是最简单的一步。越要去得远就越困难。马斯克的终极目标是去到火星。火箭送入太空轨道的每一磅质量中，只有一些零头能抵达火星表面，其他都要消耗在负责将航天器安全推向火星的推进剂、火箭结构和各种硬件上。所以，从一开始马斯克就知道，它将不断地在质量、性能、成本和风险之间做出艰难的权衡。
“愿意花钱去尝试也是埃隆的一个特点，”卡苏夫说，“这真的很不一样。如果是在波音公司，做出任何尝试之前你都要先搞清楚，万一失败了要承担什么后果。但埃隆的做法是，先试了再说呗。如果行不通，我们可以再把它卖出去。要是卖不掉，那就当是花钱交学费了。”
“每天下午1点左右总会起风，横扫过得克萨斯州的试验场。”邓恩说，“你可能正在测试台上忙碌，然后就能体会到奇妙的感觉：身旁是你每天爬进爬出进行调试的火箭发动机，耳边是暴烈的摇滚乐声，忽然吹来一阵微风，拂过被炙烤了一上午的身体。你会不禁感叹，这样的日子真美好啊。”
       作为SpaceX的领导人，马斯克展现了诸多才华，其中之一就是他总能找到不同的方法来激励员工。史蒂夫·戴维斯说，马斯克时不时就来到他办公桌边，对控制火箭飞行的计算机模拟程序提出一些非常细致的问题。然后两人就火箭上的某个环节或电气系统的某个问题开始打赌，几乎每次都是马斯克赢。在2007年某个系统测试之前，马斯克加大了赌注。戴维斯赌20美元，说自己能在某个日期之前完成一些方面的测试。而马斯克则下注一台酸奶冰激凌机，赌戴维斯赶不上那个时间节点。“我们各自押上赌注时，就注定了员工们有机会得到一台酸奶冰激凌机，也保证了我一定会万无一失地完成那些测试。”
       在第二次发射接近成功之后，马斯克宣布“猎鹰1号”火箭已经从研发阶段跨入了运营状态，这就等于宣称火箭已经准备好要大显身手了。在试验性的第一次发射中，SpaceX搭载了一颗由空军学院的学生制造的、价值不到10万美元的小型卫星。第二次发射搭载的是无须考虑真实价值的航天器模型。而在第三次发射任务中，SpaceX选择了三组客户，其中哪一家都得罪不起。
       第三次发射的主要有效载荷来自美国空军，是一颗重180磅、名为“开拓者”的卫星，发射目的是要在太空轨道中测试卫星的新功能。此外，还有美国宇航局的两颗微型立方卫星，一颗用于研究如何部署太阳帆，另一颗用于研究酵母在太空中的生长。最后，这次发射还要搭载SpaceX真正意义上的第一个商业有效载荷——塞莱斯缇丝公司委托SpaceX将一些骨灰送入太空。这些骨灰有的来自委托塞莱斯缇丝公司的付费客户，还有一些来自社会名人，比如詹姆斯·杜汉，他因在最早的《星际迷航》电影及电视剧中扮演工程师斯科提而为人熟知。扮演了这么多年太空飞行的先驱，“斯科提”过世之后终于有机会上太空了。
       也就是说，这次发射背负的载荷代表了SpaceX最重要的三方客户：军方、政府机构和商业太空客户。
       残留在再生冷却管道中的燃料真的只产生了极小的推力，大概只持续了1秒钟而已。在全功率状态下，梅林发动机燃烧室内的压强可以达到1400psi（磅每平方英寸）左右。相比之下，在第三次发射中主发动机关闭后瞬间产生的燃烧室压强不过是10psi，这比海平面上的空气压力还要小。所以即使在得克萨斯州进行了许多次发动机测试，SpaceX的团队也没有发现这个瞬间推力。但在真空的太空中，两级火箭又如此接近，即使是微不足道的推力也足以发生灾难性的碰撞。这个问题只要在飞行程序中修改一个数字就能解决。在第四次发射中，SpaceX需要做的就是在主发动机关闭和两级火箭分离之间多加4秒钟时间——但前提是，还会有第四次发射。
       马斯克和所有员工一样感到伤心失望，甚至比任何人都更沮丧。他已经在SpaceX上赌了许多东西，包括时间、金钱，还有精力，却回报甚少。现在，他的个人资产就快耗尽了，所有家当都投在了SpaceX和特斯拉两家公司上。一切都在分崩离析。马斯克想要改变世界，但世界拒绝改变。
       但在8月初，当马斯克环视会议室，他还是看到了起死回生的希望，因为至少还有一支优秀的团队。这些人都是他亲自聘请来，也是他挑选出来的。他们既聪明又有创造力，愿意付出自己的一切。马斯克一路鞭策着团队前进，鞭策得非常用力。他们是犯了错，但他们很敬业，全身心地投入SpaceX的事业。所以在这至暗时刻，马斯克决定不指责任何人。他完全可以毫不留情地给出残忍而诚实的反馈，不顾及任何人的感受，但他并没有这么做，而是以振奋人心的讲话鼓舞了整个团队。事已至此，既然前三次发射都失败了，他希望团队可以放手做最后一搏。会议室外的工厂车间里就有组装“猎鹰1号”所需的各个部件，马斯克对大家说，在六周之内去把它造出来，然后把它送上天。
       接下来的一段时间将是SpaceX历史上最值得纪念也最重要的时期，这段经历强化了公司的基因，为SpaceX成为世界上最具变革性的航空航天公司奠定了基础。
       “我不知道是谁给这次飞行开的绿灯，但他们算是拯救了SpaceX。”公司大约要为这项特殊待遇支付50万美元，但至少这让“猎鹰1号”走上了特快通道。
       白色的火箭加上庞大的军用运输机，这个组合在洛杉矶国际机场引起了相当大的轰动。布伦特·阿尔坦当时在现场帮忙把火箭推上军用运输机，民用客机就在他们身边的跑道上驶过。“我清楚地记得，当时旁边有一架维珍澳大利亚航空的飞机驶过，”他说，“那是一架巨大的波音777客机，每一个小小舷窗后面都有一张面孔在朝我们这边看。他们大概以为第三次世界大战已经爆发了，因为在这样一个国际机场的停机坪中央，竟然有一群年轻人正设法将一枚火箭装到C-17运输机上。”
       ……很快，他们就意识到火箭向内坍塌是压差造成的。“猎鹰1号”火箭的运输原本应该在陆上和海上完成。一级火箭有多个透气孔、通风口和端口，但在飞往夸贾林的航程中，这些开口大部分都处于关闭状态。在运输模式下，巨大的液氧贮箱只有一个很小的开口，那是一条直径0.25英寸的管路，运输中它被防潮剂包围着，以确保湿气不会进入火箭内部。C-17运输机在起飞之后就经历了爬升，在此期间运输舱内的环境压力会降低。但这对“猎鹰1号”来说没有问题，因为火箭的设计原本就允许贮箱内压力比周围环境压力大，这就是发射过程中会经历的状态。经过几个小时的飞行后，燃料箱内部的压力已经慢慢与巡航高度的舱内环境压力齐平了。但当飞机开始向着檀香山方向下降时，火箭内部的压力来不及与环境压力达到平衡，导致火箭上的液氧贮箱就像是通过一根吸管在呼吸。
       钦纳里和其余的工程师们站在火箭前端开了一个短会，很快就搞明白了如何能够阻止火箭继续向内塌陷。要么让飞机舱内的压力迅速下降，要么就得向火箭内部注入压力，如果能双管齐下当然更好。
       就在这混乱和危险交织的关键时刻，扎卡里·邓恩冲上前去，准备拯救他的一级火箭。几年之前，邓恩还在担心自己错过了为SpaceX做出关键贡献的机会，如今他就要在太平洋上空几千英尺的地方，爬进一个正在向内塌陷的火箭里。他的手里攥着一把扳手，还有SpaceX的命运。
       进火箭之前，邓恩扭头向站在身旁的好友迈克·希恩认真地说道：“一旦火箭开始塌陷，就立刻拉我出来。”为了到达通向液氧贮箱的增压口，邓恩必须一路匍匐前进到级间段里。希恩死死地抓着邓恩的脚踝，就像他的救命稻草。匍匐向前的过程中，外部结构锋利的部件刮伤了邓恩的背部。与此同时，火箭燃料箱的各处还在不断变形，发出巨响。
       最终，邓恩够到了增压管路，并成功把它打开了。令他安心的是，那一刻听到了空气呼啸着涌入火箭的声音。在各种嘈杂声中，邓恩大喊了一声，想告诉希恩他准备好要出来了。但希恩把这当成了求救的呼声，硬是将邓恩从结构复杂的增压管路及阀门之间猛拉了出来。这疼得简直要了邓恩的命，好在他发现自己的努力初见成效。
美国个人英雄主义的一次展现。
       工程师和技术人员并肩辛苦工作了一整天，大家都灰头土脸，一身臭汗。日落之后，工程师还要完善数据分析工具，编写操作流程，检修硬件。大概到晚上10点，他们才能放下手上的工作歇一歇，喝上一口啤酒。即便是在这个时候，在离家千里之外的星空之下，SpaceX的成员们也清楚地知道，自己是与众不同的一群人。他们会站在深夜的发射场坪上，调侃航空航天工业中的其他人。那些人就像是古典音乐，总是举止优雅，时而享受田园时光，讲起话来八面玲珑。相比之下，SpaceX就像硬式摇滚和重金属乐，又乱又吵，像吉他发出嘶吼，恨不得上房揭瓦。但在他们自己看来，想要在未来的最前沿生存下去，想要不断前进，为世界创造出伟大的事物，那就少不了这样的激情。
       “这些年来我们干过不少疯狂的事，但在众多短时间内取得的惊人成就之中，这次还是很不一样的，”钦纳里说，“难以置信，我们竟然在一周内完成了整个一级火箭的拆卸和重装。这是我做梦都不敢想的事，我们真的办到了。”
       “拉特卫星”成功进入轨道。
       “当红隼发动机关闭时，整个现场炸裂了。”邓恩回忆起当时的夸贾林指挥室，“大家都完全释放了，蹦着跳着，相互拥抱，欢呼尖叫。那是一场货真价实的欢庆。”
       “SpaceX最让我热爱的一点，就是所有人都在共同经历着一切。无论他们是在你身边、在控制室，还是在其他地方。”邓恩说道，“大家总是被要求做到最好，甚至更好，也总是会为此竭尽全力。”
       那天晚上，大多数人都喝得酩酊大醉。夸贾林岛上没有民用车辆，岛上的居民自然也没有机会在街上酒驾。但军方的警察还是照样会开着高尔夫球车巡逻，给醉酒骑自行车的人开罚单。那天深夜，SpaceX的工程师们派出了两名欢乐的使者，摇摇晃晃地骑着自行车，朝潟湖的反方向前进，他们就是负责照顾“游隼号”的“咸狗”和“太空妈妈”。两人并没有喝酒，只是SpaceX派出的诱饵。等警察上了钩，SpaceX的成员们就能蹑手蹑脚欢乐地骑着车往潟湖去了。
       马斯克一直都想造出更大的火箭，但他最初设想的是从一个发动机增加到五个发动机，他相信带有五个发动机的“猎鹰5号”火箭已经足够将一个小太空舱推进太空了。但自从得到了美国宇航局的商业轨道运输服务合同，马斯克便有了更多想法。美国宇航局明确表示，希望每次发射任务都要向空间站运送多达数吨的食品、物资及其他装备，所以要求SpaceX使用更大的航天器。这就意味着SpaceX需要一枚更强大的火箭来把这个航天器送入轨道，于是就衍生出了“猎鹰9号”。
       由于要考虑的变量太复杂，马斯克一开始认为直接造一台功率更大更强的发动机可能会更简单，因为这就省却了要在一枚火箭上分隔和控制多台发动机的繁复工作。但SpaceX没有足够的时间和资金用以支持这样的开发项目，因此计划还是变成了采用多台发动机。
       ……2009年夏天，“猎鹰1号”的发射团队回到夸贾林，安排火箭进行第一次真正的商业有效载荷飞行。马来西亚政府已经和SpaceX共度了六个春秋，陪着公司经历了三次失败。现在，400磅的地球观测航天器终于要踏上它的太空之旅了。7月14日下午的发射非常顺利。
       2008年的夏天和秋天，马斯克面对着无情的负面新闻，经历了“猎鹰1号”的第三次发射失败，甚至有人建起了一个叫“特斯拉临终倒计时”的网站。那段时间的马斯克就像“活死人”，他有时会从噩梦中惊醒，尖叫着，感到身体疼痛。人们担心他会在重压下崩溃，或者因为心脏病突发而猝死。
       马斯克的个人财富在经济大萧条中逐渐枯竭，他很担心美国宇航局会如何看待他公司所面临的经济窘境。马斯克还担心美国宇航局只会跟一家公司签约，而不是像商业轨道运输服务合同那样同时签两家。如果只有一个选择，那SpaceX可能会落选，因为轨道科学公司的新任高级副总裁弗兰克·卡尔伯森与美国宇航局交情颇深。
       到了2008年12月22日，一个星期一的早上，结果终于揭晓了。“他们就在圣诞节之前突然打了个电话给我。”马斯克说道。他们兴奋地告诉马斯克，SpaceX赢得了两份合同中的一份。马斯克简直不敢相信，他对电话那头的人们喊：“我爱美国宇航局，你们真是太棒了！”“我感觉自己像被蒙着眼睛带到了刑场，枪都顶着脑袋了。”马斯克说，“他们扣下扳机，枪也响了，但没有子弹射出来，然后他们就把我放了。劫后余生的感觉固然很好，但当时是真紧张死我了。”
       对肖特威尔而言，获得商业补给服务合同象征着一次巨大的胜利。她已经完成了两单政府合同，将SpaceX从一个小型初创团队升格为一家日渐成熟的公司，员工从几十人扩张到数百人，产品也从“猎鹰1号”火箭升级到威力十足的世界级火箭。美国宇航局给出了丰厚的资金，肖特威尔帮助SpaceX打败了数十位竞争者，把合同收入囊中。她拯救了SpaceX。
       不出所料，那年秋天马斯克就给了肖特威尔一个晋升机会。两年前他墨守成规地找了一位航空航天业资深领袖吉姆·梅瑟来出任公司的首位总裁，结果失败了。马斯克琢磨着，或许最适合这个职位的人已经在他公司里了。于是，他问肖特威尔愿不愿意在业务发展和法律事务之外再多管理一些事情。到了那年的12月，肖特威尔就成了SpaceX的总裁。
       但就在几周后，一切都改变了。马斯克召集“猎鹰1号”团队开了个会，毫无征兆地向他们预告，这将是“猎鹰1号”的最后一次飞行。
       “对于在‘猎鹰1号’项目上投入过心血的许多人来说，这是很难接受的。”钦纳里说，“我们投入了那么多精力和时间，终于让那个项目取得了成功。不过这样的结局也正是马斯克的风格。他非常专注于自己想要达到的目标，‘猎鹰1号’不过是用来学习的敲门砖，并不在后续的计划之中。”
       在消化了突如其来的震惊之后，“猎鹰1号”团队的成员接受了马斯克这个明智的决定。对他们来说，这意味着工作量减少了，他们不必花时间去开发、测试和制造“猎鹰1e”火箭，而是要专注于“猎鹰9号”和“龙”飞船，这才是代表未来的项目。最终，那18颗卫星会由更大的“猎鹰9号”火箭带上太空。至于欧姆雷克岛，只有一小部分员工在那里驻守到2009年底，负责最后打扫战场。军方规定SpaceX要移除所有的东西，就连混凝土也要敲成小块，每块都不得超过一个高尔夫球的大小。很快，大自然和椰子蟹就夺回了这个小岛的主控权。
P.S.龙”飞船有16个Draco推进器和8个超级Draco推进器，二级火箭上有梅林真空发动机，一级火箭上有9台梅林1D发动机——这34台发动机最初的设计稿都是由穆勒完成的。
好像一场盛大的戏剧暂时告一段落，舞台人去楼空。SpaceX在岛上的一切都被抹去，然后小岛原模原样地回归了自然。
       “猎鹰1号”火箭第一次成功进入太空轨道后还不到两年（2010），SpaceX就把最新的火箭推上了发射台。在它面前，“猎鹰1号”就像一个小矮人。“猎鹰1号”高68英尺，重约6万磅，而“猎鹰9号”的高度达到了157英尺，加满燃料时重达73.5万磅，简直令人瞠目结舌。如果将“猎鹰1号”比作蹒跚学步的小孩，那“猎鹰9号”就是大鲨鱼奥尼尔。
       结果“猎鹰9号”的发挥超过了人们的期望，二级火箭以34.494度的斜角插入轨道，这种精度对于一枚全新的火箭来说非同一般——一枚未经验证的火箭从发射台腾空数百英里，达到数倍于音速的速度，最后仅以0.006度的偏差进入目标轨道。
       在沿着海角漫长的车程中，马斯克向布扎丢出了各种问题，但无一与明天的发射有关。正如2006年“猎鹰1号”第一次发射时一样，马斯克的心思永远都在关注下一步。他向布扎询问了关于猎鹰重型火箭，以及“猎鹰9号”一级火箭回收的问题。后来布扎回想车上的情节，心中不由得感叹，这真是典型的马斯克作风。
       祖布钦写下一个名单，罗列了他在过去十年的教学生涯中，以学术成绩、领导力和创业表现来看最优秀的十名学生，并调查了他们的现况。令他始料未及的是，其中一半的学生并没有为业界的龙头企业工作，而是都在SpaceX。这个结果让他大为吃惊。“我采访了这些学生，问他们为什么要来这家公司，他们说是因为信仰。他们中有很多人即便要减薪也还是选择SpaceX，因为相信公司的使命。”
       “但从长远来看，人才会胜过经验，创业文化比传承更关键。”他还补充道，官僚主义、规则和对失败的恐惧给当代航空航天业带来了太多的毒害。
       在“猎鹰9号”首次发射成功两个月之后发表的这篇文章引起了马斯克的注意。他把文章分享给了公司的所有员工，并告诉大家：你们是业内最优秀、最能干的人，业界也开始留意到这一点了。马斯克还邀请祖布钦来工厂参观。在此期间，他先是对祖布钦表达了感谢，也讨论了对公司抱持怀疑态度的声音。但后来，据祖布钦回忆，马斯克突然用他特有的摄人心魄的眼神盯着自己，问出了他的问题：名单上另外五个学生都是谁呀？
       ……美国宇航局领导层的大多数人以警惕的目光注视着“猎鹰9号”升空。对于奥巴马政府想要将太空计划部分开放给私有企业这件事，宇航局内部弥漫着怨恨之情，只有加弗和少数几个人把低成本发射视作宇航局发展的下一个重要步骤。当然，有些决策者是出于公心，觉得SpaceX太鲁莽，做法过于冒险。但在更现实的层面，就是有一大批美国宇航局的高级官员常常游走于宇航局和大型承包商之间，和那些航空航天业大公司之间有各种扯不清的关系。这种“旋转门效应”（政府官员退休或离职之后下海进入企业、学校任职的现象）让航空航天企业对宇航局的决策取向有了一定的话语权，也加强了大家对于像SpaceX这样的公司可能会动摇现状的担心。
       马斯克不惜牺牲火箭上宝贵的有效载荷，也要在“猎鹰1号”上安置降落伞，就为保有回收一级火箭的一丝希望。
       SpaceX渐渐意识到，在一级火箭返回地球大气层后，想要等降落伞打开再进行回收是不太可能的。因为一级火箭会以超音速再次进入大气层，还没等降落伞打开火箭就烧毁了。
       要想实现回收，SpaceX先要配备隔热罩，来保护呼啸着返回大气层的火箭，更重要的是需要掌握一项美国宇航局只在仿真计算及风洞中研究过的技术。要控制“猎鹰9号”的姿态并让它减速，就要让火箭在以10马赫的速度再入大气层时重新点燃发动机。但可想而知，许多工程师都会担心，当火箭发动机迎面冲入大气层并再次点火时，一级火箭能否在湍流中保持稳定性。早在2013年9月，SpaceX就开始对这项“超音速反推”技术进行测试了。最后，负责火箭返回的团队想出了一种机制来引导火箭穿过不断增厚的大气层，最终到达着陆点。
       到了2015年，在“猎鹰9号”火箭第二十一次发射时，SpaceX终于让火箭在夜幕中安全降落在卡纳维拉尔角空军基地一个全新的平台上。
       如今，发射火箭，随后在海上或是陆地上回收，过几个月再将其用于发射，这对SpaceX来说已经是家常便饭了。在不到三年的时间里，整个格局都改变了。在这之前，回收并重新利用火箭似乎是件新鲜事，而现在，用完即弃近乎浪费。SpaceX的竞争者们最初还对垂直发射、垂直回收、过几个月再进行下一次发射的构想嗤之以鼻。如今，他们都在争先恐后地追赶着SpaceX的步伐。
       2018年，他们实现了猎鹰重型火箭的首次发射，那是现在世界上最强大的火箭。这个庞然大物的一级火箭本质上就是将三组“猎鹰9号”一级火箭捆绑在一起。不到十年，SpaceX发射的火箭从单一发动机发展到了27个发动机，这是世界历史上前所未有的成绩。不仅如此，猎鹰重型火箭的两枚助推火箭还同时实现了回收着陆，就像是一对表演花样游泳的天使从天而降。这确实很像科幻小说中的场景，可它的确是如假包换的现实。
       在21世纪第二个十年中期，SpaceX开始兑现实现低成本快捷发射的承诺。一次基本的“猎鹰9号”发射只需大约6000万美元，这个价格低于市面上所有其他主要运载火箭的发射价格。到21世纪第二个十年末期，SpaceX手中掌握了全球商业卫星发射业务的三分之二。一些大型的卫星运营商甚至要刻意分散业务，以免SpaceX的竞争对手们倒闭。
       最后，或许也是最重要的一点——SpaceX夯实了一种新的观念，那就是降低去往太空的成本是合理且必要的。它证明了私有企业和私有资本可以通过与政府合作，在太空事业上做出一些伟大的成就。马斯克的成就不仅是在发射上，还有航天器的开发。他证明了一家商业公司也能在一般只有政府主导的领域里大展拳脚。
“星链计划”的雄心壮志在于要向近地轨道发射数千颗小型卫星，来为全球提供互联网服务。计划成功的关键在于要让卫星在地球上空移动时保持通信，为地面上的用户提供不间断的网络数据服务。
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       马斯克的新款星舰火箭已显示出压倒性优势，它可以在一次发射中携带数百颗卫星进入轨道，也可以携带15万公斤的货物进入轨道，但这也进一步缩小了竞争对手的机会窗口，让发射市场的多元化发展受阻。而其他公司甚至还在为SpaceX当下主力火箭“猎鹰九号”的竞争手忙脚乱。