旧时的车站

在日本留学的那段时间，除了学校和宿舍，最熟悉的就是电车了。不管是车站还是车厢，早就成为了生活的一部分。习惯于准时到来的电车，习惯于不同线路各具特色的报站语音，习惯于冬天会从脚下吹出暖风的座位。 东京的电车，昂贵并且发达。 没有思考过东京如此复杂的轨道交通最初是从何起源的，直到读到了这本书。原来日本最初的车站并不是东京站的那堆大红砖头。 一种崭新交通方式的引入，带来的不仅仅是更加便捷的、更加快速的移动方式，还伴随着新兴文化对已有文化的冲击。比较有日本特色的就是外来语的落地了。万恶的片假名折磨着多少学日语的人，我想如果是现在的日本引入铁道这套系统的话，肯定直接把车站写成ステーション，但是在那个和魂洋才的时代，日本渐渐把整个铁道系统的外来语吸收进自己的体系，转变成了一系列汉字词汇。着实有趣。 先是吸收学习，接着融会贯通，最后便是发展创新了。日本铁道系统在玩转了西方世界铁道规则之后，开始了自己的探索之路。随着路线的增多，车站的选址、轨道形式的设置都有了自己的风格。时至今日，竟已发展成为一套完整的亚文化。车站里各具特色的饮食店、便利店、土特产店，车站上方功能齐全的商业综合体，不同形制的列车吸引无数铁道爱好者，有些车站甚至有自己独特的BGM。 给选书的朋友一点不带剧透的提示，书中对二战前的车站史介绍较多、内容偏学术，对于战后车站史的介绍只有一章。大家选书时可以根据自己需求来买。 PS：书中有一种观点不敢苟同。原文说“因为战争的迫害与美军的统治，……，日本铁道被玩弄于时代的股掌之中，经历了各种苦难”。我却想说日本铁道在战争年代是战争的助推器是战争中的加害者，是它助纣为虐向血腥的战场运输一批又一批的侵略者。日本铁道助长了战争，它的发展也得益于战争，它经历的所谓苦难都是咎由自取，割裂因果将自己伪装成受害者是一种逻辑上的愚蠢，也是在自欺欺人。