车记

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• 10月15日，总书记江泽民对于何光远的思考，在来信上的空白处，作出以下批 在改革开放过程中，不少问题至今仍然令人困扰，吸引外资与维护发展民族业，如何找到一个较好的平点；二、在中国发展小汽车，在型、价格、环境保护、停车场、道路等相美问题上，如何找到一个综合的解决途径。建议国务院组织认真研究一下，这是一个大的产业政策问题，千万不能公说公有理婆说婆有理。 时任常务副总理的朱镕基对何的来信写下他的看法： 有些人对“汽车进入家庭”的意见，恐怕不是“反对个人购车”，而是“如何进？进多快？”按照现在一哄而起、遍地开花、规模小而又水平低的做法，不但导致了当前的产品积压，更可能摧毁轿车工业作为一个支柱产业的希望。 我的文章很长，但朱镕基副总理显然耐心而仔细地读过一尽管他并不同意我的观点。他作了一段蝇头小楷的评语： 新华社记者的文章有文采，可惜缺乏对安观的了解。一是石油源不足（已成净进ロ国），二是城市道路拥挤，三是购买力所限，四是人的居住尚且艰难，何能为轿车盖库，此等等，怎么能把“行”放在首位，而且主要靠轿车来解决“行”的问题呢 根据江泽民、朱镕基等领导人的批示，1997年4月，由国家计委牵头，十多个相关部委开始放下门户之见，以跨世纪的发展眼光展开了综合的政策研究。最后形成了《关于目前我国汽车工业发展中几个重大政策问题的研究报告》。 其后两年，除了各单位把已经分配给员工居住的原有住房折价卖给住户外，商品房销售推进缓慢，各地建成的新住宅区“空置率”居高不下。刚刚实现了“软着陆”的国民经济急需寻找“新的增长点”。然而循着国务院领导的既定思路，“轿车进入家庭”虽然多次作为有关专家和主管部门的建言，甚至作为国家计委的建议却一次次受阻，始终未能列入国民经济新的“增长点”之 直到世纪之交的“十五规划”，才把“鼓励轿车进入家庭”这个表述纳人其中 200... (查看原文)

  猪头 2021-07-16 14:41:16

• 既然是“技改”，总要对原型车做一些改动。但是对技术格外执著的皮耶希不同意，他认为帕萨特B5是大众一款非常完美的车型，改动一处，就会影响整体的平衡和技术参数。当时上海一位副市长对皮耶希说，帕萨特必须改，否则就通不过审批。但是怎么改，这位副市长也说不出个道道儿。最后，皮耶希只好让步说：改可以，但车辆性能不能降低。两年后，轴距拉长100毫米的上海大众加长版帕萨特驶下了生产线 萨特上市后，朱镕基在一次接见上海大众的代表时，倒也宽容：“你们在这个车上搞了小动作，现在是既成事实，只好睁一只眼闭一只眼了。”就这样，帕萨特以“第三代桑塔纳（ PASSAT）”的名义开始“半合法”地产销，直到2004年 过一次重大升级改款后成为帕萨特领驭，在国内中高级轿车市场上才站稳脚跟。 在帕萨特上市发布会上有一个细节，当时的上海大众总经理洪积民将帕萨特称为“第三代桑塔纳（ PASSAT）”。有记者询间，为什么叫“第三代桑塔纳（ PASSAT）”而不直接叫“帕萨特”的原因，被告知：这个事情相当敏感，说明了也不能写 资深汽车评论家何仓曾说：帕萨特的引进过程充满戏剧性，作为当事者，中国 有关部门恪守自己制定的游戏规则，而上海和德国大众方面有着各自的理念和利益，三方博弈，最终达成了妥协，成就了帕萨特在中国的巨大成功乃至上海大众研发实力的提升，堪称是经济体制转轨时期一个名为技改项目实为新产品引进的经典案例。此案极具中国特色一中国的改革开放实际上就是不断突破旧体制和规则限制，并形成新规则的渐进过程 经过90年代中国经济的大起大落，轿车产业逐步成熟，而有了底气，不再像个乡下孩子念了大学，刚进大城市当上公务员，内心藏着的一种自卑，永远要用气势上的极度自负包裹着 走到世纪之交的中国轿车，已经经历了十多年的磨砺，羽翼渐丰。除了上海大众低调试水的帕萨特，三个崭新中高端车型项目一上... (查看原文)

  猪头 2021-07-16 14:46:56

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